El tráfico urbano supone el 10% del CO2 que emite España

"Tenemos que plantearnos retos ambiciosos pero realizables", ha explicado Mariano González Tejada, responsable de Clima y Política Energética de la ONG. "Desde Greenpeace planteamos una reducción de una tercera parte del tráfico en las ciudades para 2030, que junto a algunas otras medidas podría llevar a una reducción del 50% de las emisiones asociadas a éste". La reivindicación, ha asegurado, llega tras evaluar la incidencia del tráfico urbano en el cambio climático y las posibilidades de los ayuntamientos para hacerle frente. "Los municipios también tienen capacidad para intervenir", ha expresado.

Además de un 10% sobre todas las emisiones del país, según el estudio encargado por Greenpeace el tráfico urbano representa el 40% de los gases de efecto invernadero que se atribuyen al transporte en España. Es, recalcan, una manera fundamental que tienen los ayuntamientos para implicarse en el cumplimiento de los objetivos del acuerdo de París. "Es un objetivo totalmente sinérgico con otros retos de las ciudades como reducir la contaminación, mejorar su movilidad e ir hacia un modelo de ciudad más limpio", ha recalcado Mario Rodríguez, director ejecutivo de Greenpeace España.

Como parte del estudio, desde Greenpeace han analizado los planes de movilidad urbana y metropolitana de todas las ciudades de más de 50.000 habitantes. Bajo los parámetros de la ONG, ninguna contempla medidas eficaces. "Casi ninguno tiene marcados objetivos climáticos, y cuando los tienen son muy poco ambiciosos", ha explicado Fernández Tejada. De las seis áreas metropolitanas más pobladas, ha asegurado, Barcelona es la que tiene un plan más ambicioso, "aunque insuficiente".

De entre sus propuestas para las ciudades -con las que pedirán reuniones próximamente-, han destacado algunas: "Revertir el espacio destinado al automóvil y devolvérselo a otros medios de transporte más amables como la bicicleta o la marcha a pie", ha detallado el responsable de Clima, "o reducir la velocidad máxima a 30 kilómetros por hora de forma general y 50 kilómetros por hora solo para algunos tramos". También favorecer la movilidad eléctrica, regular el aparcamiento o promover políticas fiscales para que los vehículos que más contaminen paguen más. "Queremos influir para que los próximos planes de movilidad urbana sean mejores", ha explicado Rodríguez.