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Nueve años después del peor accidente ferroviario en democracia, con 80 pasajeros muertos y 145 heridos, un juzgado de lo penal de Santiago de Compostela juzga desde hoy y hasta el próximo 10 de febrero la presunta responsabilidad penal de los dos acusados por homicidio imprudente y lesiones: el maquinista del tren Alvia Francisco José Garzón y el director de seguridad de Adif en el momento de los hechos, Andrés Cortabitarte. Ambos se enfrentan a cuatro años de prisión e inhabilitación. La reclamación por daños y perjuicios en materia de responsabilidad civil alcanza 57,6 millones de euros.
PARTES PERSONADAS
Hay 446 personas perjudicadas que reclaman, las cuales están agrupadas en 154 acusaciones
El Ministerio Fiscal ejercerá la acusación con 53 afectados
La mayoría están asistidas por 110 letrados
Y representadas por 47 procuradores
ACUSADOS
El maquinista del tren
El director de seguridad en la circulación de ADIF en el momento
de puesta en funcionamiento
de la línea
Se les imputan:
80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional
145 de lesiones por imprudencia grave profesional
1 delito de daños
PENAS
La Fiscalía solicita para cada uno 4 años de prisión
Hace más de 9 años desde que ocurrió el accidente
24 de julio de 2013
5 de octubre de 2022
Además, la Fiscalía demanda que el maquinista sea inhabilitado para su profesión durante el tiempo de la condena
Y que el otro acusado sea inhabilitado, durante el mismo periodo, para el ejercicio de cualquier profesión que implique gestión, seguridad o responsabilidad en infraestructuras ferroviarias
La reclamación total por daños
y perjuicios en materia de responsabilidad civil asciende a 57.686.635,93 euros y se dirige a:
QBE (aseguradora de Renfe)
Allianz Global Corporate & Speciality (aseguradora de ADIF)
Renfe Operadora
ADIF
Maquinista
Director de seguridad
JUICIO
Comienza hoy a las 9.30 horas
Práctica de la acción penal
5 de octubre
Práctica de la acción civil
14 de febrero
Hay 522 testigos
21 testigos/peritos
126 peritos
MAGISTRADOS
Instrucción
Juicio oral y sentencia
Luis Aláez Legerén
Andrés Lago Louro
María Elena
Fernández
Currás
PARTES PERSONADAS
Hay 446 personas perjudicadas que reclaman, las cuales están agrupadas en 154 acusaciones
El Ministerio Fiscal ejercerá la acusación con 53 afectados
La mayoría están asistidas por
110 letrados
Y representadas por
47 procuradores
ACUSADOS
El maquinista del tren
El director de seguridad en la circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento
de la línea
Se les imputan:
80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional
145 de lesiones por imprudencia grave profesional
1 delito de daños
PENAS
La Fiscalía solicita para cada uno 4 años de prisión
Hace más de 9 años desde que ocurrió el accidente
24 de julio de 2013
5 de octubre de 2022
Además, la Fiscalía demanda que el maquinista sea inhabilitado para su profesión durante el tiempo de la condena
Y que el otro acusado sea inhabilitado, durante el mismo periodo, para el ejercicio de cualquier profesión que implique gestión, seguridad o responsabilidad en infraestructuras ferroviarias
La reclamación total por daños
y perjuicios en materia de responsabilidad civil asciende a
57.686.635,93 euros y se dirige a:
QBE (aseguradora de Renfe)
Allianz Global Corporate & Speciality (aseguradora de ADIF)
Renfe Operadora
ADIF
Maquinista
Director de seguridad
JUICIO
Comienza hoy a las 9.30 horas
Práctica de la acción penal
5 de octubre
Práctica de la acción civil
14 de febrero
Hay 522 testigos
21 testigos/peritos
126 peritos
MAGISTRADOS
Instrucción
Juicio oral y sentencia
24 de julio de 2013
5 de octubre de 2022
Luis Aláez Legerén
Andrés Lago Louro
María Elena
Fernández
Currás
PARTES PERSONADAS
Hay 446 personas perjudicadas que reclaman, las cuales están agrupadas en 154 acusaciones
El Ministerio Fiscal ejercerá la acusación con 53 afectados
La mayoría están asistidas por
110 letrados
Y representadas por
47 procuradores
ACUSADOS
El maquinista del tren
El director de seguridad en la circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento
de la línea
Se les imputan:
80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional
145 de lesiones por imprudencia grave profesional
1 delito de daños
PENAS
La Fiscalía solicita para cada uno 4 años de prisión
Hace más de 9 años desde que ocurrió el accidente
24 de julio de 2013
5 de octubre de 2022
Además, la Fiscalía demanda que el maquinista sea inhabilitado para su profesión durante el tiempo de la condena
Y que el otro acusado sea inhabilitado, durante el mismo periodo, para el ejercicio de cualquier profesión que implique gestión, seguridad o responsabilidad en infraestructuras ferroviarias
La reclamación total por daños
y perjuicios en materia de responsabilidad civil asciende a 57.686.635,93 euros y se dirige a:
QBE (aseguradora de Renfe)
Allianz Global Corporate & Speciality (aseguradora de ADIF)
Renfe Operadora
ADIF
Maquinista
Director de seguridad
JUICIO
Comienza hoy a las 9.30 horas
Práctica de la acción penal
5 de octubre
Práctica de la acción civil
14 de febrero
Hay 522 testigos
21 testigos/peritos
126 peritos
MAGISTRADOS
Instrucción
Juicio oral y sentencia
24 de julio de 2013
5 de octubre de 2022
Luis Aláez Legerén
Andrés Lago Louro
María Elena
Fernández
Currás
PARTES PERSONADAS
Hay 446 personas perjudicadas que reclaman, las cuales están agrupadas en 154 acusaciones
El Ministerio Fiscal ejercerá la acusación con 53 afectados
La mayoría están asistidas por
110 letrados
Y representadas por
47 procuradores
ACUSADOS
El maquinista del tren
El director de seguridad en la circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento
de la línea
Se les imputan:
80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional
145 de lesiones por imprudencia grave profesional
1 delito de daños
PENAS
La Fiscalía solicita para cada uno 4 años de prisión
Hace más de 9 años desde que ocurrió el accidente
24 de julio de 2013
5 de octubre de 2022
Además, la Fiscalía demanda que el maquinista sea inhabilitado para su profesión durante el tiempo de la condena
Y que el otro acusado sea inhabilitado, durante el mismo periodo, para el ejercicio de cualquier profesión que implique gestión, seguridad o responsabilidad en infraestructuras ferroviarias
La reclamación total por daños
y perjuicios en materia de responsabilidad civil asciende a
57.686.635,93 euros y se dirige a:
QBE (aseguradora de Renfe)
Allianz Global Corporate & Speciality (aseguradora de ADIF)
Renfe Operadora
ADIF
Maquinista
Director de seguridad
JUICIO
Comienza hoy a las 9.30 horas
Práctica de la acción penal
5 de octubre
Práctica de la acción civil
14 de febrero
Hay 522 testigos
21 testigos/peritos
126 peritos
MAGISTRADOS
Instrucción
Juicio oral y sentencia
24 de julio de 2013
5 de octubre de 2022
Luis Aláez Legerén
Andrés Lago Louro
María Elena
Fernández
Currás
Sin perjuicio de que las partes puedan prescindir de algún testigo antes o durante el juicio, declararán una media una media de 15testigos al día y de tres testigos/peritos por sesión. De hecho, en la mayoría de los casos se ha señalado una intervención por día de cada uno de los peritos que testificarán en la acción penal debido a la amplitud y complejidad de sus informes. En la acción civil, cuyo inicio está señalado a partir del 14 de febrero, declararán entre cinco y diez por sesión.
Cuando el maquinista Garzón pulsó el freno de emergencia el velocímetro del Alvia 04155 marcaba 153 kilómetros por hora. Casi el doble de la velocidad permitida para tomar la fatídica curva de A Grandeira, un tramo ubicado en el barrio compostelano de Angrois. Consciente de la excesiva velocidad, el conductor trató de controlar el violento impacto cuatro segundos después de que el tren comenzara a descarrilar a 179 kilómetros por hora. Pero nada pudo hacer.
EL ACCIDENTE
El día 24 de julio de 2013, a las 20:41 horas, en el punto kilométrico 84,413 de la línea 082, en las proximidades de la estación de Santiago de Compostela
(A Coruña), descarrila el tren de
viajeros de larga distancia 150/151
A Coruña
Estación de Santiago de Compostela
Lugar del accidente
Línea 082
El tren había salido de Madrid
Talgo 250 S-730 (Alvia)
Velocidad comercial máxima: 250km o 220km/h
Longitud: 181 metros (máximo)
Plazas totales: 229 pasajeros
Cabeza
motriz
Turista
Turista
Cafetería
Preferente
Cabeza
motriz
Los vagones quedaron dispersos en 180 metros
Seis kilómetros antes del siniestro, el maquinista respondió una llamada telefónica de servicio del propio tren, proviniente del interventor
Fallecieron 80 pasajeros
Otras 144 personas resultaron con lesiones de diversa consideración
Viajaban otras 20 personas en el tren
EL ACCIDENTE
El día 24 de julio de 2013, a las 20:41 horas, en el punto kilométrico 84,413 de la línea 082, en las proximidades de la estación de Santiago de Compostela (A Coruña), descarrila el tren de viajeros de larga distancia 150/151
A Coruña
Estación de Santiago de Compostela
Lugar del accidente
Línea
082
El tren había salido de Madrid
Talgo 250 S-730 (Alvia)
Velocidad comercial máxima: 250km o 220km/h
Longitud: 181 metros (máximo)
Plazas totales: 229 pasajeros
Cabeza
motriz
Turista
Cafetería
Preferente
Cabeza
motriz
Curva de A Granderia (Angrois)
Los vagones quedaron dispersos en 180 metros
La velocidad permitida en la curva es de 80 km/h
Seis kilómetros antes del siniestro, el maquinista respondió una llamada telefónica de servicio del propio tren, proviniente del interventor
El tren descarrila a 179 km/h
Fallecieron 80 pasajeros
Otras 144 personas resultaron con lesiones de diversa consideración
Viajaban otras 20 personas en el tren
EL ACCIDENTE
El día 24 de julio de 2013, a las 20:41 horas, en el punto kilométrico 84,413 de la línea 082, en las proximidades de la estación de Santiago de Compostela (A Coruña), descarrila el tren de viajeros de larga distancia 150/151
A Coruña
Estación de Santiago de Compostela
Lugar del accidente
Línea
082
El tren había salido de Madrid
Talgo 250 S-730 (Alvia)
Velocidad comercial máxima: 250km o 220km/h
Longitud: 181 metros (máximo)
Plazas totales: 229 pasajeros
Cabeza
motriz
Cabeza
motriz
Turista
Preferente
Cafetería
Curva de A Granderia (Angrois)
Los vagones quedaron dispersos en 180 metros
La velocidad permitida en la curva es de 80 km/h
El tren descarrila a 179 km/h
Seis kilómetros antes, el maquinista respondió una llamada telefónica de servicio del propio tren, proviniente del interventor
Fallecieron 80 pasajeros
Otras 144 personas resultaron con lesiones de diversa consideración
Viajaban otras 20 personas en el tren
EL ACCIDENTE
El día 24 de julio de 2013, a las 20:41 horas, en el punto kilométrico 84,413 de la línea 082, en las proximidades de la estación de Santiago de Compostela (A Coruña), descarrila el tren de viajeros de larga distancia 150/151
A Coruña
Estación de Santiago de Compostela
Lugar del accidente
Línea
082
El tren había salido de Madrid
Talgo 250 S-730 (Alvia)
Velocidad comercial máxima: 250 o 220km/h
Longitud: 181 metros (máximo)
Plazas totales: 229 pasajeros
Cabeza
motriz
Cafetería
Cabeza
motriz
Turista
Preferente
Curva de A Granderia (Angrois)
Los vagones quedaron dispersos en 180 metros
La velocidad permitida en la curva es de 80 km/h
El tren descarrila a 179 km/h
Seis kilómetros antes, el maquinista respondió una llamada telefónica de servicio del propio tren, proviniente del interventor
Fallecieron 80 pasajeros
Otras 144 personas resultaron con lesiones de diversa consideración
Viajaban otras 20 personas en el tren
El accidente del Alvia en Santiago se convirtió así en el primer accidente de la alta velocidad española y en uno de los más graves siniestros ferroviarios de la historia en el país.
Se sabe por el macrosumario de la causa (cerca de 45.000 folios) que Garzón conocía al detalle el recorrido. Lo había realizado hasta en 59 ocasiones ese año. Del mismo modo, desde la inauguración de la línea, en diciembre de 2012, hasta 8.236 trenes habían cubierto ese trayecto sin aparentes complicaciones. Entonces, ¿qué pasó aquella tarde veraniega? Además del exceso de velocidad, la magistrada María Elena Fernández Currás deberá dirimir las causas que «desubicaron» al maquinista, la influencia de una llamada previa del interventor y si el tramo cumplía las medidas de seguridad para prevenir el error humano.
Fuentes Tribunal Superior de Xustiza de Galicia y Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Ministerio de Fomento).
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Sara I. Belled, Clara Privé y Lourdes Pérez
Clara Alba, Cristina Cándido y Leticia Aróstegui
Javier Martínez y Leticia Aróstegui
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