BMW Serie 4 Coupé: Elegancia deportiva con mucho nervio

Hemos probado la versión diésel de acceso, la 420d de 190 CV. Un motor más que suficiente para mover esta berlina, que muestra un comportamiento dinámico gracias al empuje del motor, que empuja desde atrás con fuerza. En una ruta de 200 kilómetros plagada de curvas hemos comprobado el magnífico agarre, a lo que ayuda un centro de gravedad bajo y un reparto de pesos perfecto (50:50).

Si a esto le unimos una dirección muy enfocada al conductor, una amortiguación que evita que el chasis se descoloque en los cambios de apoyo, una transmisión deportiva que nos permite salidas de curva veloces y unas ayudas a la conducción poco intrusivas la diversión al volante está garantizada.

El nuevo Serie 4 Coupé se reconoce por unaparrilla frontal con los riñones sobredimensionados, lo que obliga a colocar la matrícula incrustada en el centro, lo que proyecta una imagen agresiva, a lo que ayudan sus estrechos faros en forma de ojo achinado y las entradas de aire laterales. Además, la parrilla es activa, se cierra (para ganar en aerodinámica) y se abre (para refrigerar el motor) de forma automática.

En la vista lateral destacan la caída del techo, las líneas fluidas y las llantas; mientras que en la trasera sobresalen las salidas de escape (una a cada lado y separadas por un difusor), las branquias laterales aerodinámicas y la visera sobre el portón (el maletero cubica 440 litros).

El interior tiene configuración de 2+2, el puesto de conducción es muy ergonómico (los asistentes a la conducción más básicos se pueden accionar desde el centro del salpicadero, al lado del pulsador del warning; o desde el volante), los diferentes botones se han agrupado y los materiales empleados han mejorado en calidad.

Además, el cuadro de instrumentos es digital, el vehículo cuenta con el asistente BMW Intelligent personal assistant para facilitar las cosas y puede equipar head-up display (de mayor tamaño y con más colores) o el control gestual.

Para facilitar las maniobras más difíciles tenemos el Parking asistant con reversing assistant (el coche deshace él solo las maniobras que hemos hecho en los últimos 50 metros de una calle angosta o de un aparcamiento) y para hacer más confortable los recorridos la conducción semi-autónoma a velocidades comprendidas entre 0 y 210 km/h. También a nivel tecnológico destacan los faros de láser BMW laserlight con distancia de hasta 600 metros.

La gama de motores inicial está formada por el propulsor diésel 20d de 190 CV (de 0 a 100 km en 7,1 segundos y 240 km/h de velocidad máxima) y los gasolina 20i de 184 CV (7,5 segundos y 240 km/h), 30i de 258 CV (5,8 segundos y 250 km/h) y M440i xDrive de 374 CV (4,5 segundos y 250 km/h).

Es la primera vez que el Serie 4 Coupé dispone de una versión M, que a su vez equipa tecnología de hibridación ligera (mild hybrid) de 48V, por la que recibe la etiqueta medioambiental ECO de DGT, lo que también sucede con la versión diésel.

Los precios de partida del 420d son 49.350 euros, 48.400 euros para el 420i, 52.500 euros para el 430i y 74.300 euros para el M440i xDrive. En el equipamiento de serie se incluyen faros led, llantas de 17 pulgadas (19 en la versión M), asientos deportivos con soporte lumbar, cambio automático deportivo Steptronic con levas en el volante, climatizador tri-zona, control de crucero con función de frenado, active guard plus, parking assistant, llamada de emergencia, servicios BMW ConnectedDrive o BMW Live Cockpìt Plus.

Para el año que viene está previsto que lleguen dos motorizaciones más diésel: la 430d de 286 CV y la M440d xDrive de 340 CV. Ambas con Mild hybrid de 48 V.