Los primeros prototipos del Ineos Grenadier se ponen a punto en España

Aunque los vehículos no tienen ni su configuración ni los acabados definitivos, el Grenadier cumple su propósito. Con un chasis de largueros, una gran distancia al suelo, tracción total permanente con diferencial central bloqueable de serie (y bloqueos delantero y trasero opcionales),suspensión de muelles helicoidales y 3,5 toneladas de capacidad de remolque, deja claro que su terreno natural va a ser lejos de las carreteras asfaltadas.

Lo primero que llama la atención es su estética, derivada del icónico Land Rover Defender. Aunque el Grenadier es un vehículo que ha sido diseñado nuevo al 100%, resultan inevitables las referencias al coche en el que se inspira.

En el exterior destacan detalles funcionales como las tiras protectoras en las puertas que pueden servir opcionalmente para colocar cargas o accesorios, como por ejemplo un bidón. En la parte trasera, el Grenadier dispone de una hoja pequeña del portón que se abre primero para poder meter o sacar fácilmente objetos sin necesidad de abrir las dos puertas. Además, se puede subir al techo del coche a través de una escalera situada en el portón. En su parte superior nos encontramos barras y tiras para poder colocar objetos voluminosos y fijarlos sin necesidad de instalar una baca, aunque puede colocarse una si se desea. Además, hay un cableado exterior, con tomas en la parte delantera y trasera del techo, para la conexión de lámparas auxiliares, balizas, rotativos, etc.

El interior, y pese a que los vehículos presentados en España no contaban con sus acabados definitivos, resulta especialmente llamativo y práctico. Los interruptores y mandos de la consola central y la superior son grandes, lo que facilita su accionamiento en la conducción 4X4, y están totalmente separados entre sí, diferenciando claramente su función. Se han integrado y preinstalado interruptores auxiliares compatibles con la conexión de cabestrantes, luces de trabajo y otros accesorios.

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Las llantas de serie son de acero, ya que son más resistentes en caso de golpearse con una piedra, aunque también estarán disponibles en aleación.

Dispone de tapones en el suelo bajo las alfombrillas de goma y su tapicería es lavable para que pueda limpiarse el interior con un manguerazo. Los asientos Recaro son resistentes al agua y las manchas y, además, ofrecen una gran ergonomía y confort tanto dentro como fuera del asfalto. Y para quienes no tengan pensado meterse en el fango o en zonas arenosas estarán disponibles moquetas y tapicería de cuero.

Pese a ello no renuncia a la comodidad en carretera, y sistemas de conectividad como Apple CarPlay o Android Auto, con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, integrada en un salpicadero con mandos de gran tamaño para facilitar su uso. En el apartado mecánico, recurre a motores diésel y gasolina de 249 y 285 CV de origen BMW.

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Ficha técnica:

Motores: diésel y gasolina de 249 y 285 CV

Largo/ancho/alto (m): 4,92/1,93/2,03

Tracción: total permanente

Cambio: automático de 8 velocidades con convertidor de par

Suspensión: eje rígido delantero y trasero con muelles helicoidales

Precio: no facilitado

En cuanto a su ingeniería, el Grenadier está ahora en la fase de desarrollo en serie, para lo que se cuenta con la colaboración de Magna Steyr, y las pruebas de los prototipos ya han arrancado hace unos meses. Por su parte la producción del Ineos Grenadier, comenzará a finales de este 2021 en la factoría que la marca posee en Hambach (Francia). La apertura de reservas está prevista para el inicio de octubre y las primeras entregas a los clientes se harán en julio de 2022.