Porsche Taycan Cross Turismo, un deportivo «cero emisiones» para salir del asfalto

Porsche amplía la familia de su primer eléctrico con una versión crossover «shooting brake» con mejor habitabilidad y mayores dotes para afrontar los terrenos rotos

U. Mezcua

Jueves, 4 de marzo 2021, 18:56

Ya en 2018 Porsche prometió un crossover para complementar a su primer eléctrico, entonces llamado Mission E y luego, en su versión de producción, Taycan. Tres años después la promesa cristaliza en el Taycan Cross Turismo, un crossover «shooting brake» (con portón trasero) que ... promete más capacidades para salir del asfalto pero manteniendo altas cotas de deportividad, y que llegará a los concesionarios en verano.

El Taycan Cross Turismo traslada a la línea de montaje en serie una silueta prácticamente idéntica a la del prototipo, como suele ser habitual en la marca de Zuffenhausen. Al igual que la berlina, el Cross Turismo se beneficia de una arquitectura eléctrica de 800 voltios -cuando lo habitual es de 400- que permite disfrutar de forma continuada de altas prestaciones, reduciendo al mismo tiempo el peso y el espacio del cableado. Otra particular es que, a diferencia de la inmensa mayoría de modelos eléctricos, sí incorpora una caja de cambios, de dos velocidades, para optimizar el rendimiento de sus propulsores.

En el apartado estético destacan las protecciones de los pasos de rueda y los faldones, además de la línea del techo «flyline» que desciende hacia atrás, así denominada por los diseñadores de Porsche. Sus grandes bazas respecto a su hermano deportivo son un habitáculo y un maletero de mayores dimensiones, con 36 milímetros más de espacio para los pasajeros de los asientos traseros y hasta 1.200 litros de capacidad de carga. Por lo demás el interior es idéntico a su hermano de carrocería berlina, con un salpicadero protagonizado por una pantalla central de 10,9 pulgadas y otra idéntica, opcional, para el acompañante. El paquete opcional Off-Road añade, no obstante, una brújula a la parte superior del panel de instrumentación.

También ofrecerá, de serie, tracción total y suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM). El paquete opcional Off-Road permitirá incrementar la altura libre al suelo hasta 30 milímetros. Asimismo, estará disponible un programa de conducción «Gravel Mode» para afrontar firmes en malas condiciones. Además, al estar concebido para un conductor con un estilo de vida activo, Porsche ha desarrollado un accesorio deportivo específico capaz de portar en la trasera hasta tres bicicletas. Este accesorio permite abrir el portón incluso estando cargado.

Su gama se estructurará, por ahora, en las variantes 4 Cross Turismo, 4S Cross Turismo; Turbo Cross Turismo y Turbo S Cross Turismo, con potencias de 380, 490 ó 625CV, que pueden verse incrementadas en hasta cerca de 100CV adicionales de forma puntual mediante la función Overboost con Launch Control.

La autonomía, garantizada mediante una batería de 93,4 kWh de capacidad, es inversamente proporcional a la potencia: 456, 452 ó 419 kilómetros con una sola carga, mientras que el consumo homologado oscila entre los 22,4 kWh y los 24,4 a los 100 kilómetros. En casa, se podrá cargar de serie a 11 kW, aunque opcionalmente está disponible, como en el caso del Taycan y el Audi e-tron GT (con los que comparte plataforma) un cargador de 22 kW. En corriente rápida, puede «repostar» cien kilómetros en poco más de cinco minutos, en un punto de alta potencia.

Los precios de la gama, en Alemania, partirán de 93.635 euros y el comprador podrá desbloquear, tras la adquisición, nuevas funcionalidades, como la dirección asistida plus, el guiado adaptativo en carril o el asistente de conducción InnoDrive.