El nuevo Defender mantiene la esencia estética y se renueva tecnológicamente

En el acto de presentación virtual a los medios estuvo presente Luis Antonio Ruiz, presidente de Jaguar Land Rover Iberia, que hizo un análisis del sector de la automoción en España. Destacó que la complicada situación de la industria del motor, con una caída en las ventas del 36% en junio y un acumulado del 49% respecto al año pasado. Ruiz da la bienvenida a los incentivos del Gobierno, pero lamenta que deja fuera a muchos modelos del segmento que más crece, que es el de los SUV.

El presidente de Jaguar Landa Rover Iberia destaca que es complicado aventurarse sobre lo que puede ocurrir en el mercado en lo que queda de año, «porque no dependemos de nosotros. Estamos a merced de la situación sanitaria. Si no ocurre un rebrote y un nuevo confinamiento, la caída al final del año en las matriculaciones será del 37% y en el sector Premium nos iríamos al 41% al quedar fuera de las ayudas».

El nuevo Defender estará disponible con dos longitudes de carrocería, la 110 (4,758 metros) y la 90 (4,323 metros), esta última llegará al mercado a finales del 2020. La carrocería corta tiene una configuración de hasta seis plazas y la larga ofrecerá la opción de cinco, seis o 5+2 asientos. Los precios para España parten de los 55.000 euros en su variante más simple de la carrocería 90, para saltar de los 61.300 euros del precio de salida en la versión 110.

Land Rover resucita el legendario Defender cuatro años después de dejar de producirlo y lo hace con una versión actualizada a las exigencias del Siglo XXI, pero conservando la esencia aventurera que dio origen a la marca en 1948. El nuevo Defender es un vehículo robusto, pensado para moverse con garantías sobre cualquier tipo de terreno. Sus líneas muestran una versión moderna del modelo de la última generación y se asocia fácilmente al espíritu aventurero que ha definido a Land Rover desde hace más de 70 años.

Exteriormente el nuevo Defender es muy reconocible gracias a su distintiva silueta. Los diseñadores han reinterpretado las señas de identidad del Defender para el siglo XXI. Mantiene las pequeñas ventanas alpinas en el techo, el portón trasero con bisagras laterales y la rueda de repuesto instalada en el exterior, que siempre ha caracterizado al modelo original.

La personalidad minimalista del Defender original se conserva en el interior, donde los elementos estructurales y las sujeciones, que suelen estar ocultos, se dejan a la vista para aumentar la sensación de sencillez y funcionalidad. Una de las características innovadoras es el cambio de marchas en el salpicadero que posibilita la instalación del asiento auxiliar central opcional en la parte delantera para crear una fila de tres asientos, como en los primeros modelos de Land Rover.

En el caso del Defender 110 ofrece configuraciones de cinco, seis o 5+2 plazas con un espacio de carga detrás de la segunda fila de hasta 1.075 litros y hasta 2.380 litros cuando la segunda fila está plegada. El Defender 90 se ha diseñado con seis plazas y la longitud de un vehículo compacto de cinco puertas.

La plataforma D7x de Land Rover (la «x» es un guiño a «extremo») se basa en las construcciones monocasco de aluminio ligero para crear la carrocería más rígida de Land Rover fabricada hasta el momento. Es tres veces más rígida que los diseños tradicionales de carrocería sobre bastidor, sirve como base para la suspensión neumática o helicoidal totalmente independiente, y posibilita la incorporación de los motores electrificados más novedosos.

La gama incluye tres tipos de acabados: First Edition, Defender X (la más alta de la gama) y la versión estándar. Además, los clientes podrán personalizar sus vehículos con cuatro paquetes de accesorios: Explorer, Adventure, Country y Urban.

La oferta de motorizaciones será muy completa, pero de momento, a España llegará en un primer momento solo las versiones diésel son los motores D200 o D240 de cuatro cilindros, con tecnología de turbocompresores dobles secuenciales que consiguen un par de 430 Nm. El modelo D200 tiene un consumo de 7,6 litros a los 100 km y puede pasar de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, mientras que el D240 iguala la eficiencia de los 200 CV y pasa de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos.

Posteriormente se incorporarán opciones de gasolina, es posible elegir entre el motor P300 turbo de cuatro cilindros y el MHEV P400 de seis cilindros. El motor MHEV, que permite que el vehículo luzca la etiqueta ECO, aprovecha la energía que se pierde en la deceleración y la redistribuye para optimizar la eficiencia.

Todas las opciones montan una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades, así como un sistema de reductora para obtener marchas cortas, algo básico para remolcar o conducir en situaciones todoterreno que precisan un mayor control y fuerza.

El nuevo Defender ha superado más de un millón de kilómetros de prueba en algunos de los entornos más duros del planeta: desde los 50 °C del desierto hasta los -40 °C del Ártico, pasando por los 10.000 pies de altitud de las Montañas Rocosas de Colorado.

El abanico de prestaciones del nuevo Defender marca la diferencia. La tracción permanente a las cuatro ruedas, la caja de cambios automática de ocho velocidades, el diferencial central y el bloqueo del diferencial trasero activo opcional garantizan que cuenta con todos los componentes mecánicos necesarios para conducir con seguridad sobre cualquier terreno.

La nueva arquitectura de la carrocería ofrece una altura al suelo de 291 mm y una geometría todoterreno en la versión 110 con unos ángulos de ataque, ventral y salida de 38, 28 y 40 grados (cotas todoterreno), respectivamente. La profundidad de vadeo máxima de 90 cm se combina con el nuevo programa Wade del sistema Terrain Response 2 para garantizar que los conductores puedan vadear aguas profundas con total confianza. Incorpora también la tecnología ClearSight Ground View (Capó Transparente) de Land Rover que muestra en la pantalla central la zona que está oculta bajo el coche para facilitar al conductor moverse por terrenos complicados.

El nuevo Defender incorpora en primicia el nuevo sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de Land Rover. La pantalla táctil de nueva generación es intuitiva y fácil de usar. Incluye la tecnología por software inalámbrico (SOTA) gracias a 14 módulos individuales que pueden recibir actualizaciones remotas. Al descargar los datos mientras los clientes duermen, el nuevo Defender mejora con el paso del tiempo, puesto que las actualizaciones electrónicas llegan al vehículo inmediatamente.

Los clientes podrán montar un film protector satinado para alargar la vida de la pintura exterior aún más. La capa sostenible, totalmente reciclable y sin disolventes ayuda a evitar contratiempos: desde arañazos al aparcar hasta rozaduras de arbustos. Estará disponible como opción de fábrica para los colores Indus Silver, Gondwana Stone y Pangea Green y ayudará a conseguir un acabado moderno y exclusivo al tiempo que protege la pintura del nuevo Defender.