Revolución silenciosa del BMW CE 04

El CE 04 se comercializa con un propulsor refrigerado por líquido en dos versiones, una destinada al permiso de conducción A1 y otra para el A2. La primera ofrece inferior potencia nominal (11 kilovatios) mientras que la más potente llega a los 31, equivalentes a 42 caballos de potencia en un propulsor de gasolina.

Pero lo que llama poderosamente la atención es su fisonomía. Larga y muy futurista en todo el conjunto, con la rueda trasera a la vista y el basculante monobrazo. En la zona delantera la fuerte mirada llama ya la atención, con un pequeño y espectacular deriva brisas y una suspensión delantera comandada por una horquilla telescópica.

Lateralmente dispone de un cofre con apertura lateral donde se puede albergar un casco abierto o la manguera del cargador y está refrigerado para que el calor de las baterías que van justo por debajo no caliente lo que llevemos en ese espacio.

La instrumentación está encomendada a la misma pantalla que lleva la gran turismo K 1600, un cuadro de instrumentos muy completo y a todo color TFT de 10,25 pulgadas, con total conectividad y reflejadas las ayudas a la conducción como el control de tracción o el de estabilidad y tres modos diferenciados de conducción además de marchas atrás. La velocidad máxima está limitada, en ambas versiones, a 120 kilómetros por hora. Cómo complementos, el arranque sin llave con el sistema key less o una guantera en la que lleva instalada una conexión USB para recargar el teléfono móvil mientras circulamos. La iluminación está totalmente encomendada al sistema de led.

La autonomía que ofrece este curioso scooter eléctrico es de 130 kilómetros para la versión con permiso de conducción A2 y 20 kilómetros menos con el A1. La recarga de las baterías de ion litio, refrigeradas por aire, está cifrada al 100% en cuatro horas y 20 minutos, con el cargador doméstico, mientras que se rebaja una hora con el cargador rápido. Además, en el complicado y especial dilema de la duración de las baterías BMW ofrece una garantía de cinco años sin limitación de kilometraje.

Una vez en marcha, el silencio predomina, ante todo. Con buena respuesta desde los primeros metros enseguida coge velocidad y a pesar de lo larga que es el comportamiento es muy efectivo en todo momento. Ni siquiera el peso que desplazamos hace que sea torpona en zona de curvas. Eso sí para detenerla se ha estudiado un buen conjunto de frenos, dos discos delanteros y uno trasero, que son suficientes para unas detenciones cortas, además del sistema antibloqueo ABS. La posición de conducción es más cómoda de lo que antes de instalarnos parecería. Los kilómetros pasan fácilmente sin el menor cansancio e incluso el posible pasajero trasero no se suele quejar.

Este nuevo scooter eléctrico estará ya disponible para su compra desde primeros del mes que viene con un precio de 12.050 euros sin tener en cuenta el descuento del MOVES III. Y como es normal en esta marca multitud de accesorios opcionales están disponibles para la personalización y suprior eficacia de este revolucionario scooter eléctrico.

FICHA TÉCNICA

Motor: Eléctrico sincrónico de imán con refrigeración por líquido. Potencia: 55 kilovatios. Autonomía: 130 kilómetros. Modos de conducción: tres más marcha atrás. Chasis: De acero con doble pulido. Suspensiones: Delantera: Horquilla telescópica. Trasera: Basculante monobrazo. Frenos: Delante dos discos de 265 mm. Atrás disco simple de 265 mm. Altura asiento: 780 mm. Precio: Desde 12.050 euros.