Kawasaki enseña las últimas novedades en el salón de Milán

Una parte importante del nuevo diseño frontal más afilado son los nuevos faros delanteros, precisos y compactos, además de un avanzado piloto trasero con tecnología de led que incorpora otra tecnología de guiado de la luz para conseguir un diseño futurista con un aspecto vanguardista en 3D. Los nuevos protectores laterales de aluminio cepillado y otros detalles dan a la nueva Z900 un acabado de alta calidad, mientras que el nuevo asiento, más cómodo, es más plano para permitir al piloto desplazarse con facilidad y mantener la atención en la gran instrumentación TFT totalmente digital en color de 5 pulgadas. Para rematar este impresionante conjunto la nueva Z900 equipa control de crucero de serie.

Ahora, como primicia, la nueva Kawasaki Z900 ofrece el sistema de navegación «giro a giro» que tiene indicaciones de navegación simplificadas en el nuevo panel TFT, lo que permite ver con anticipación, dónde se debe realizar el siguiente giro, todo ello a través de la aplicación Rideology the App, que además ofrecerá varias funciones de voz.

Desde su llegada en 2012, el modelo Versys ha evolucionado año tras año ganando elogios por su versatilidad en cualquier carretera, comodidad y facilidad de conducción durante todo el día.

Para 2025 esa evolución cuidadosamente trabajada da su siguiente paso y entre los cambios destacan un aumento de cilindrada y también un incremento de la potencia máxima. Desarrollado por Kawasaki específicamente para cualquier tipo de carretera, desde autopistas perfectamente asfaltadas hasta caminos rurales en mal estado, el motor In-Line Four de la Versys recibe un aumento de cilindrada de 1.043 a 1.099 centímetros cúbicos para 2025 gracias a una carrera tres milímetros más larga. A su vez aumenta la potencia máxima de 120 a 135 caballos.

Además, el aumento del par motor a medio-alto régimen hace aún más agradable una experiencia de conducción ya de por sí magnífica. Los nuevos modelos (Estándar, S y SE, además de las Versiones y las opciones de equipaje) también reciben varias actualizaciones destinadas a mejorar el potencial touring.

El cambio rápido, Kawasaki Quick Shifter (KQS), funciona ahora a partir de 1.500 revoluciones por minuto, mientras que las nuevas relaciones de marchas, junto con el control crucero electrónico, mejoran el confort en carretera. En cuanto a los cambios en el motor, incluyen toberas de admisión centrales ahora 45 milímetros más largos que las toberas de admisión exteriores, lo que mejora el par motor entre 4.000 y 7.000 revoluciones.

Las tomas de admisión se han optimizado para adaptarse a un cambio en el cuerpo del acelerador y ahora son más estrechas en relación con el aumento de cilindrada de la moto. La mayor velocidad del flujo de admisión resultante en la zona baja y media de revoluciones beneficia al par motor en la zona baja y media. Además, los nuevos ajustes de la ECU optimizados para la mayor cilindrada del motor han revisado las características de apertura de la válvula de mariposa en toda la gama de revoluciones, mientras que los perfiles de las levas con una menor altura de válvula también contribuyen a aumentar el par motor en la gama baja-media de revoluciones.

La mejora en el manejo también se debe a una masa del volante de inercia más pesada y a un eje de equilibrado que disminuye el exceso de vibraciones, mientras que los grandes tubos de conexión unen los colectores de escape 1-4 y 2-3, lo que contribuye a mejorar el rendimiento a cualquier régimen de revoluciones. Y para mantener las cosas bajo control, se ha añadido un radiador de aceite en 2025 para mejorar la refrigeración. La frenada también se ha revisado, con un disco trasero que pasa de 250 a 260 milímetros de diámetro.

El puerto USB-C es de serie y, en cuanto a las ayudas electrónicas, el propietario de una Versys 1100 estará bien servido con una serie de elementos que incluyen el control de tracción KTRC, la gestión de ABS en curvas, las selecciones de modo de potencia y modo de conducción y, para los propietarios de una SE, la suspensión Showa con amortiguación electrónica. Con la comodidad de la app para smartphone Rideology de Kawasaki (que ahora está preparada para comandos de voz), tienes la herramienta ideal para explorar el planeta. Versys 1100.

Siguiendo las huellas silenciosas de la Elektrode original, el último modelo de la familia estará disponible en Europa para 2025.

La Elektrode 20 es una variante de la primera «Balance bike» eléctrica de Kawasaki, la Elektrode 16. Ahora, con neumáticos de 20 pulgadas, el rango de edad también se ha ampliado para incluir a los jóvenes, lo que permite a más público experimentar la diversión todoterreno.

Con sus llamativos colores verde lima y negro característicos de Kawasaki, la Elektrode 20 está propulsada por una combinación de batería de 48 V/10,2 Ah (489,6 Wh) conectada a un motor en la rueda trasera de 750 W; un aumento sustancial respecto al motor de la Elektrode 16, que es de 250 W. Con la posibilidad de carga - a través del cargador y el cable de carga conectado a la batería alojada en el tubo diagonal del cuadro - de cero a carga completa en cuatro horas con un 90% de carga en sólo tres horas.

Con tres modos de velocidad seleccionables, los conductor pueden ajustar las prestaciones para adaptarlas a sus habilidades y necesidades: baja, media y alta, con la comodidad de largas sesiones de conducción. Es posible rodar una hora completa en el modo Alto y períodos más largos en las velocidades más bajas en función del peso, el terreno y el uso.

La Ninja 1100SX destaca para 2025 en el aumento de cilindrada, que pasa de 1043 a 1099 centímetros cúbicos. Pero hay mucho más ya que viene con una serie de actualizaciones y mejoras para mantenerse en la vanguardia de las superdeportivas de turismo.

Al ofrecer mayor par en toda la gama de revoluciones, la necesidad de cambiar de marcha disminuye, más aún cuando los cambios de relación implican nuevas quinta y sexta marchas más largas. Al igual que sus antecesoras SX, la última versión combina a la perfección sus capacidades turísticas y deportivas, y esto se manifiesta en el cambio rápido, que ahora funciona a menos de 1.500 revoluciones por minuto, lo que permite cambiar sin problemas a menos revoluciones del motor que antes.

La comodidad para el piloto y el pasajero es una consigna obligatoria en el SX, por lo que no sorprende encontrar un control de crucero electrónico, modos de potencia, gestión de curvas, control de tracción K-TRC y los frenos. antibloqueo inteligente. Agregue un disco trasero mejorado para una potencia de aún frenado mayor y la buena noticia es que ante más cilindrada y par, ofrece una autonomía aún mayor. Incluso los neumáticos se han llevado a un nuevo nivel con la adopción de los últimos Bridgestone Battlax S23 como equipamiento de serie.

Otra novedad es que la Ninja 1100SX ahora viene tiene una hermana, una edición SE por primera vez. Con pinzas de freno delanteras Brembo M4.32, bomba de freno y discos además de latiguillos metálicos, el SE también está equipado con un amortiguador trasero Öhlins S46 con ajuste remoto de precarga. Como toque el modelo SE incluye puños calefactables de serie.

Lo que ambas versiones comparten es la capacidad de conectarse a una versión actualizada de la exclusiva app Rideology de Kawasaki, que permite ajustar aspectos de la motocicleta, recopilar información de la moto a través del Smartphone y también ver las rutas recorridas en la pantalla del teléfono. Además, para 2025, Rideology está preparado para la aplicación de comandos de voz anticipando la próxima generación de interactividad entre motocicleta y piloto.

Deportiva o touring, la nueva Ninja 1100SX está preparada para ofrecer una amplia gama de opciones de equipaje, además de una serie de modelos Edition que se pueden pedir directamente en cualquier concesionario Kawasaki. Junto con una larga lista de accesorios.