Man se lanza a la electromovilidad con un camión de 600 km de autonomía

La electromovilidad también está transformando el transporte de mercancías. Con el objetivo de alcanzar la neutralidad en emisiones de CO2 en 2050, los fabricantes se han visto obligados a desarrollar su tecnología para cumplir las metas de la Unión Europea.

MAN es un ejemplo, con su nuevo camión eléctrico de gran tonelaje, el eTGX, cuyas entregas en España comenzarán después del verano. Sin embargo, la marca alemana advierte sobre los desafíos del sector, como la falta de infraestructura de recarga y ayudas a la compra.

Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, señala que, aunque los fabricantes «han hecho los deberes», la transición depende de la expansión de la red de recarga y un plan sólido de incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos.

Actualmente, Europa cuenta con solo 600 estaciones de recarga para camiones, cuando se requieren 50.000 para 2030, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). En España, solo el 7,1% de los puntos de recarga públicos tienen la potencia mínima necesaria para camiones.

Para abordar este problema, MAN, junto con Mercedes-Benz y Volvo, ha invertido 500 millones de euros en una red de alto rendimiento con 1.700 puntos previstos en Europa, incluyendo Madrid, Valencia y Zaragoza. Aún así, la compañía insta a una mayor implicación de las instituciones públicas. También persiste la falta de ayudas, ya que el plan estatal de subvenciones para camiones finalizó en abril de 2023, dejando sin apoyo económico la adquisición de vehículos industriales.

El modelo en el que basan su ofensiva eléctrica, eTGX, incorpora baterías modulares de iones de litio, con hasta siete unidades y una capacidad bruta de 623 kWh, lo que permite una autonomía de más de 600 kilómetros, que dependen, en gran medida del lastre de carga y las pendientes a las que se enfrente.

Admite carga de de 1 megavatio, lo que le permite la recarga del 10% al 80% en unos 30 minutos. Además, la compañía está investigando la carga bidireccional, que permitiría a los camiones suministrar energía a la red eléctrica.

El diseño del MAN eTGX prioriza la eficiencia y la comodidad del conductor. Su cabina cuenta con una distribución ergonómica y tecnología avanzada, como los sistemas de asistencia a la conducción, obligatorios para los industriales igual que para los turismos desde 2024. La pantalla central proporciona información en tiempo real sobre el estado de las baterías y la autonomía restante, facilitando una mejor planificación de los viajes.

Otro aspecto clave es la seguridad. El eTGX incorpora sistemas avanzados de frenado regenerativo con cinco niveles de intensidad, lo que permite maximizar la recuperación de energía y prolongar la autonomía de la batería. Además, cuenta con asistentes de conducción como control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y cámaras de visión periférica para mejorar la visibilidad y reducir los puntos ciegos.

En términos de mantenimiento, MAN Truck & Bus ha desarrollado un plan de servicio específico para sus camiones eléctricos, con estaciones de reparación especializadas y formación para mecánicos en toda Europa. La empresa asegura que las baterías están diseñadas para una vida útil de hasta un millón de kilómetros o 14 años, lo que garantiza una inversión sostenible a largo plazo para los transportistas.

El objetivo de Man es que los camiones eléctricos representen la mitad de sus ventas en 2030. La compañía ha destinado 100 millones de euros a una fábrica de baterías en Núremberg y ha establecido centros de reparación en Hannover y Barcelona. Se prevé la expansión de estos centros en Europa, mientras que la vida útil de las baterías se estima en un millón de kilómetros o 14 años.

• Temas
• Industria Automovilística
• Coches eléctricos