Europa acuerda reducir un 90% las emisiones de camiones y autobuses para 2040

Los negociadores de ambas instituciones han validado la senda propuesta por la Comisión Europea con objetivos intermedios de reducción del 45% durante el período 2030-2034 y del 65 % para 2035-2039, hasta llegar al 90 % en 2040 (con respecto a los niveles de 2019). Estos objetivos se aplicarán a los camiones pesados de más de 7,5 toneladas y a los autocares.

Sin embargo, se aplicará una exención de los objetivos de reducción de CO2 establecidos en el reglamento a los pequeños fabricantes y a los vehículos utilizados en la minería, la silvicultura y la agricultura; a vehículos para uso de las fuerzas armadas y servicios de bomberos o a los utilizados para protección civil, orden público y atención médica.

Los fabricantes de camiones y autobuses apoyan plenamente una ambiciosa agenda de descarbonización. Sin embargo, el calendario acordado sigue siendo desde su punto de vista extremadamente difícil en ausencia de condiciones propicias vitales, afirmó la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

«Infraestructura de carga eléctrica y recarga de hidrógeno, planes integrales de fijación de precios del carbono y medidas de apoyo significativas para que los operadores de transporte inviertan rápidamente: estos son los ingredientes clave para descarbonizar rápidamente el sector del transporte pesado, además de los vehículos de cero emisiones», enfatizó Sigrid. de Vries, Directora General de ACEA.

Desde esta asociacoón consideran que para alcanzar los objetivos para 2030, más de 400.000 vehículos eléctricos de batería y propulsados por hidrógeno tendrán que estar en las carreteras, y al menos un tercio de todas las nuevas matriculaciones deberán ser modelos de cero emisiones. Europa necesita según ACEA al menos 50.000 estaciones de carga adecuadas (la mayoría sistemas de carga de megavatios) y al menos 700 estaciones de recarga de hidrógeno para que la ecuación funcione.

El acuerdo provisional, que todavía debe ser adoptado formalmente por ambas instituciones antes de su entrada en vigor, también amplía el ámbito de aplicación del reglamento a vehículos profesionales como camiones de basura u hormigoneras en una fase posterior (2035), mientras que la Comisión analizará la posibilidad de incluir camiones más pequeños, de menos de 5 toneladas, en el ámbito de aplicación.

La enmienda propuesta introduce un objetivo de cero emisiones del 100% para los autobuses urbanos, al tiempo que fija un objetivo intermedio del 90% para esta categoría en 2030.

No obstante, los colegisladores han acordado eximir a los autobuses interurbanos de este objetivo y situar este tipo de vehículos pesados en el marco de los objetivos generales para autocares.

La eficacia y el impacto del reglamento modificado sobre los objetivos serán revisados por la Comisión en 2027, un año antes de lo propuesto originalmente, y en su evaluación, Bruselas tendrá que realizar una evaluación del papel de un factor de corrección de carbono (CCF) en la transición hacia una movilidad sin emisiones en el sector de los vehículos pesados.