Normativa y emisiones son los principales fallos detectados por las ITV en los autobuses escolares

El infirme ha sido presentado por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) y la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL), con motivo del inicio del curso escolar 2024-2025 y el regreso de miles de estudiantes a las aulas.

Según Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV «la siniestralidad de los autocares escolares es mínima; de hecho, desde 2012 no se han registrado muertes en siniestros viales relacionados con el transporte escolar en España, pero para que los estándares de seguridad se mantengan todos los vehículos de transporte escolar deben tener su ITV en vigor«.

Magaz ha explicado que el mejor rendimiento de este tipo de vehículos se debe en parte a la menor antigüedad de los vehículos de transporte escolar, cuya edad media es de 10,1 años para autocares y 10,9 años para microbuses.

Los defectos que más se detectan en la ITV de los microbuses y autocares escolares en España están relacionados con la adaptación a la normativa y los específicos del transporte escolar, las emisiones contaminantes y los frenos.

El informe destaca que cerca del 80% de los vehículos dedicados al transporte escolar colectivo, entre los que se incluyen autocares y microbuses, aprueba la ITV. Una cifra superior al 73% de validación positiva que reciben los vehículos destinados al transporte colectivo general de personas, lo que evidencia que los vehículos de transporte escolar se encuentran en mejor estado que los vehículos de su categoría que se utilizan para otros fines.

Los vehículos de transporte escolar colectivo que no superan la inspección técnica presentan, en promedio, 2,7 defectos graves o muy graves y 1,8 defectos leves. En cambio, aquellos que pasan la ITV presentan, de media, 0,9 defectos leves. Estas cifras son comparables con las de otros vehículos de transporte colectivo de personas, lo que refleja un patrón similar de problemas técnicos en la flota.

El 29% de los fallos detectados se refiere a los vehículos con una antigüedad media de 9,5 años y el rechazo está relacionado con el incumplimiento de la normativa de transporte escolar, aunque también se registran defectos en el tacógrafo, así como la existencia de reformas realizadas al vehículo, sin la legalización pertinente.

Las emisiones contaminantes representan el 13% de los defectos detectados, lo que significa que un importante número de vehículos de transporte escolar está contaminando más de lo permitido.

La tercera causa de rechazo de los vehículos de transporte escolar corresponde a los detectados en el sistema de frenos con un 13% del total.

Esto se puede explicar, según Ignacio Lijarcio, vicepresidente de FESVIAL, porque «los vehículos que se destinan para el transporte escolar no son generalmente nuevos y se suelen utilizar para este servicio vehículos que ya se han destinado para el transporte de personas y, tras unos años de uso y con bastantes kilómetros, pasan a ser utilizados para el transporte escolar«, por lo que »es clave concienciar a las asociaciones de madres y padres de alumnos para que demanden mayores garantías para sus hijos«.

Finalmente, el estudio subraya la importancia del mantenimiento y las inspecciones técnicas para garantizar que los vehículos destinados al transporte escolar estén en condiciones seguras para circular. Además, recomienda a empresas de transporte, centros educativos, asociaciones de padres y madres de alumnos, administraciones públicas, así como todas aquellas entidades que tengan competencia y compromiso en materia de seguridad vial y protección «comprometerse con la seguridad de los pasajeros, el cumplimiento de la normativa aplicable, la detección temprana de problemas y la sostenibilidad del transporte escolar, para contribuir así a la protección de la vida y seguridad de los menores que confían diariamente en estos vehículos».