Suárez-Quiñones defiende el Corredor Atlántico como eje fundamental de conexión para España y Europa

Junto a Suárez-Quiñones participaron en una jornada presentada por el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Javier Izquierdo, el consejero de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Gobierno del Principado de Asturias, Fernando Lastra, y la consejera de Infraestructuras y Vivienda de la Xunta de Galicia, Ethel Vázquez.

El consejero también recalcó la situación estratégica de la Comunidad como zona de paso y confluencia de los ejes de comunicaciones con el norte, centro y sur de España, así como con Portugal y el resto de Europa. Castilla y León contabiliza 117 millones de toneladas de mercancías con origen-destino en la propia Comunidad, es decir, el 10,5 por ciento del total nacional. Cerca de 14.000 empresas participan en la actividad logística con una flota de más de 30.000 vehículos, que aportan más del 3 por ciento del PIB regional y dan empleo a más de 94.000 personas.

De la misma manera, la Comunidad se ve reforzada por la posición estratégica derivada de la situación central que, dentro de la Península, ocupa en el Corredor Atlántico, que es uno de los corredores prioritarios multimodales de la Red de Transeuropea de Transporte. Dos corredores atraviesan la Península Ibérica: el Corredor Atlántico y el Mediterráneo. Ambos contribuyen a la vertebración y cohesión territorial del país, otorgándole también de mayor dinamismo económico.

El consejero de Fomento y Medio Ambiente defendió el Corredor Atlántico como eje fundamental para la Comunidad, a la vez que planteó la necesidad de reequilibrar las conexiones ferroviarias para evitar discriminar a unos territorios frente a otros y apostar por la conexión con Portugal.

Además, según se informa desde la Junta, indicó que desde su departamento se está trabajando en tres frentes diferenciados: el primero, para la ampliación del Corredor al noroeste peninsular, que se retroalimenta de mercancías con origen o destino en los puertos españoles del cantábrico y atlántico; el segundo, en colaboración con otras comunidades autónomas, para mejorar la financiación de la Red Básica y la Red Global; y el tercero, con el objetivo de apoyar iniciativas que atraigan a Castilla y León la financiación de la Unión Europea, fundamentalmente a través del mecanismo 'Conectar Europa'.

La Consejería ha trabajado en estos objetivos a través de cuatro líneas de actuación. La primera, viene marcada por el desarrollo de la Macrorregión RESOE, el Grupo de Regiones Sudoeste de Europa, una alianza que permite compartir estrategias con otras regiones para la cooperación a la hora de competir por los fondos financieros. La Comunidad pertenece a esta alianza desde su creación en 2010, al lado de otras comunidades españolas como Asturias, Galicia y Cantabria, y de regiones portuguesas.

La segunda, viene determinada por la pertenencia de Castilla y León al Foro del Corredor Atlántico, el organismo de participación y discusión sobre la situación del Corredor y las propuestas de mejora, y al Grupo de Trabajo de las Regiones integrado en él, lo que permite plantear directamente ante el coordinador del Corredor las peticiones, sugerencias y demandas del territorio RESOE.

La tercera línea de trabajo es la participación en instrumentos de planificación de infraestructuras logísticas. A través del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 se establece la planificación estratégica de las infraestructuras para el transporte, a través de estudios que determinan el diseño funcional más eficiente y definen el modelo de gestión más adecuado. Por otro lado, mediante la Estrategia Logística de España, la Comunidad elabora su Estrategia Logística Regional que establece la Red CyLoG, para el desarrollo y funcionamiento en red de los enclaves logísticos de Castilla y León.

Por último, la cuarta línea en la que trabaja la Consejería es en la ampliación de la definición literal del Corredor Atlántico, mediante la modificación de la normativa europea vigente, por un lado a través de la colaboración con el Ministerio de Fomento para dicha modificación en el reglamento europeo, y por otro, mediante la participación en foros europeos, como el SIL de Barcelona o la próxima intervención del consejero de Fomento y Medio Ambiente en Bruselas, defendiendo la extensión del Corredor al noroeste peninsular.