25 retos en el 2022: la interminable lista de incumplimientos con León no tiene fin

Infraestructuras por terminar, proyectos que no 'despegan' y promesas incumplidas forman parte del 'día a día' de la provincia de León.

El nuevo año evidencia las graves carencias en las que aún se encuentra sumida la provincia de León. Y la lista de asuntos pendientes no deja de crecer y crecer, o complicarse.

La León-Valladolid es el cuento de nunca acabar. El primer tramo de esta autovía fue inaugurado en 2009. Sobrepasada la década de los 137,3 kilómetros previstos la A-60 solo tiene 45,8 kilómetros ejecutados, 18,2 en la vertiente pucelana y 27,6 en la leonesa. La ejecución del resto de los tramos no tiene fecha. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana aseguró que destinaría para este 2021 la nada despreciable cantidad de 383 millones de euros a las obras de la autovía A-60 entre Valladolid y León. Solo fue una promesa.

Tiene edificio y director, pero el proyecto no aparece. En marzo de 2019 el Gobierno anunciaba que el Centro de Referencia Estatal (CRE) de Atención a Personas en Situación de Dependencia de León, también conocido como 'Ciudad del Mayor', abriría sus puertas en verano como centro de día. Meses después se conocía que todo era un 'bluf', ni el proyecto servía ni la planificación tenía sentido. De momento no tiene presente, ni futuro, pero sí funcionarios fichados para no hacer nada visible.

Concebida a petición de los principales actores sindicales como un elemento de desarrollo para la provincia de León su llama se ha ido apagando con el paso de los meses. O quizá, simplemente, nunca comenzó a arder. En la actualidad todo lo que han hecho quienes en ella están representados es nombrar una coordinadora y realizar un logotipo. Del resto, de los objetivos reales, nada de nada.

Es el gran reto a nivel de infraestructuras para la provincia de León, pero aún no se ha concretado. Un primer tren en pruebas recorriendo su trazado en este 2021 es el gran logro. El horizonte de su estreno se fija en el 2022. Hasta el momento 3.500 millones de euros invertidos y una década de obras no ha sido suficiente para ver la realidad de la infraestructura. La Variante tiene una longitud de tamo ferroviario de 49,7 kilómetros.

El gobierno de España aplaude la alta capacitación del Incibe de León, pero lo cierto es que este centro de ciberseguridad sigue funcionando 'a medio gas'. Fue concebido como una sede de doble planta y tan solo se ha ejecutado una. El resultado es que las grandes ampliaciones en el terreno de ciberseguridad buscan otros lugares. El Incibe, del que todos presumen, sigue esperando.

70 millones de euros de inversión, carácter internacional y proyectado también con terminal de mercancías pero el Aeropuerto de León hoy tiene, de media, un vuelo diario. La pandemia ha castigado al sector aéreo de forma evidente pero León sigue sin saber buscar alternativas y sin poder encontrar una puerta de salida en el 'uso mercante' que se puede dar a esta terminal. Los actores comerciales creen que precisamente el uso de mercancías permitiría 'despegar' a esta infraestructura. Pero ahí es donde se choca con AENA.

Más de una década de espera y la entrada de Feve en la capital es una quimera. Desde 2011 el vial se corta en La Asunción, a la altura de la zona universitaria, sin posibilidad material de superar los 2.367 metros que se extienden desde ese punto hasta la estación de Matallana. La ultima 'gran idea' ha sido que autobuses 'verdes' recorran ese tramo de la ciudad.

La Junta anunció en 2017 que el primer parque agroalimentario rural, que ahora se planifica en Valladolid, estaría en El Bierzo. La iniciativa 'Bierzo Hub', presentada por el propio expresidente Juan Vicente Herrera en el Palacio de Canedo, avanzaba un cambio en la economía de la comarca, aunque a día de hoy el proyecto no haya culminado y solo fue una promesa inconclusa y no realizada.

El Servicio de Extinción, Prevención de Incendios y Salvamento (Sepeis) de la Diputación de León sigue a la espera de que sus vehículos de extinción parados durante más de dos años puedan entrar en servicios. Los parques provinciales contemplan seis estaciones que deberían cubrir la geografía provincial. En principio se precisan 84 trabajadores, de los cuales 9 serán funcionarios y 75 bomberos profesionales. El proyecto avanza lentamente con una previsión de gasto anual por encima de los tres millones de euros.

Las 200 hectáreas del polígono de Torneros son propiedad del Estado pero siguen sirviendo de pasto a las ovejas, únicamente, por falta de voluntad política. Sin proyectos concretos, sin futuro y sin perspectivas todo sigue en el aire en una plataforma clave para el desarrollo de la provincia y para dinamizar la economía local. Las grandes empresas que reclaman suelo industrial se van a otras provincias mientras nadie desarrolla 200 hectáreas de suelo institucional hoy 'mirando al sol'.

El 'ensanche' de León, una cuestión de lo más paradógica si se tiene presente la ausencia de actividad industrial, obliga a acometer nuevos soterramientos en la 'ronda Este' de la ciudad. Su desarrollo fue paralizado por el PP pero el PSOE tampoco ha logrado reactivar a un problemas de tráfico cada día más grave en la ciudad de León.

Reabierto como un 'cinco estrellas Gran Lujo) al Hostal de San Marcos vive con desesperación la espera para una necesaria segunda fase en una instalación de este tipo. San Marcos ofrece historia pero precisa spá, zona de congresos y otras áreas imposible en el estado actual. La previsión inicial era que el proyecto de la segunda fase se materializara en 2021, pero la estimación no se ha cumplido y el desarrollo de las obras no tiene fecha en el calendario.

Un año más, repetimos. La provincia de León se mantiene a la cola del conjunto de España en tasa de actividad, en un ranking 'de pobreza'. La situación ha degenerado tanto industrialmente que la provincia se aferra al sector primario como elemento creador de riqueza.

España ha pedido a la Unión Europea que no se ejecute la línea ferroviaria Plasencia-León lliquidando de este modo la 'Vía de la Plata'. A petición 'de España' (el Gobierno asegura que él no ha realizado la petición pese a figurar de forma expresa en la documentación oficial europea), la Unión Europea ha eliminado de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) la conexión ferroviaria que uniría Plasencia, Salamanca, Zamora y León. El proyecto estaba incluido en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 del Ejecutivo por su importancia logística y ahora se le da la espalda.

Nada cambia en la Ciuden o, al menos, nada cambia de forma notable. La promesa inicial en 2011 era de 7.500 empleos y más de 150 millones de euros de inversión por la captura de CO2 como alternativa a la minería. La realidad es que no hay captura de CO2 y apenas se han generado un centenar de empleos. Todo, en una cuenca minera que se desangra por la pérdida de un sector industrial determinante. En los últimos presupuesto el Gobierno ha comprometido 3,1 millones de euros para proyectos de I+D+i en almacenamiento de energía e hidrógeno verde. A esperar.

Las obras de integración del ferrocarril en la ciudad de León ya se ha hecho realidad pero el soterramiento inicial preveía cinco kilómetros, desarrollar 4.000 viviendas con una inversión de 300 millones de euros. Finalmente apenas se han superado los 500 metros de soterramiento que siguen partiendo a la ciudad en dos.

Ni las reuniones Ayuntamiento-Ministerio han mejorado la situación. Sin actividad desde 2006 y con un intento de venta por parte del Ministerio, también fracasado, el Ayuntamiento no ha logrado recuperar un bien cultural que solo se compromete a recibir si se encuentra en perfecto estado de rehabilitación. Recuperar la instalación cultural podría rondar en la actualidad los 7 millones de euros.

«Finalizado el Palacio de Exposiciones de León, el Palacio de Congresos (vieja Azucarera de Santa Elvira) no tiene fecha de ejecución. Ni Gobierno central ni Junta cumplieron con su compromiso en tiempo y forma y el presupuesto de 70 millones se ha agotado con los pagos e indemnizaciones por retrasos a las constructoras. León tiene Palacio de Exposiciones y solo un esqueleto del Palacio de Congresos. Hoy por hoy no hay fecha para reiniciar la obra». Eso se decía dos años atrás y tal cual es la situación en el momento actual.

La conexión entre San Isidro y Fuentes de Invierno daría como resultado un dominio esquiable de casi 50 kilómetros de pistas. La oferta sería tan incuestionable que se convertiría en una oferta increíble. La unión de ambas aseguraría la viabilidad de ambos complejos invernales, donde, especialmente en el de León, se ha perdido esquiadores en los últimos años. Pese a ello Asturias y León siguen sin entenderse para ejecutar esta unión. La espera se ha convertido en algo eterno.

León es la única ciudad AVE con una única línea para el paso del conocido tren de altas prestaciones. La supresión de la 'doble vía' se realizó para ahorrar dinero y acortar los plazos de ejecución. La segunda vía de alta velocidad no tiene fecha, pero su desarrollo es necesario para poder mejorar las frecuencias.

Dos de las autopistas más caras del panorama nacional se encuentran en la provincia de León, la León-Astorga y la autopista AP-66 o del Huerna que une León con Asturias. El estado ha invertido más de 300 millones de euros en rescatar autopistas en todo el territorio nacional durante los últimos años, pero ninguno en León.

La autovía Ponferrada-Orense o A-76 debería unir las ciudades de Ponferrada y Orense. Debería unir, pero no lo hace. El proyecto es eterno y no parece tener fin. En su conjunto son 125,3 kilómetros de los cuales solo 27 se encuentran operativos. La empresa promete ser eterna porque los presupuestos del Estado no contemplan partidas significativas para este vial.

Asturias y León insisten en que la infraestructura se incluya en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ejecutivo nacional y que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana asuma la financiación de la obra. Pero «hasta ahora no hemos sido capaces de recabar suficiente apoyo para que se valore como una infraestructura de ámbito nacional». Y así, año tras año para una conexión clave de la provincia con Asturias.

La autovía León-Braganza ahorraría 70 kilómetros por carretera en el trayecto de Oporto a Irún y se convierte en un elemento clave para el transporte de mercancías. Portugal considera vital su desarrollo pero Castilla y León y el Gobierno la ignoran.

El parador de Villablino fue comprometido en 2004 por el entonces gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. Tiene terrenos adjudicados y el proyecto realizado, pero ningún gobierno posterior lo ha querido desarrollar. Año tras año se suma a la lista de promesas incumplidas.