León será la capital más afectada por las zonas de bajas emisiones con el 40% de sus vehículos con más de 20 años

A día de hoy, casi medio millón de vehículos circulan por las nueve ciudades de Castilla y León que están obligadas a tener una zona de bajas emisiones en 2023, según datos de Sumauto, especialista en portales verticales de automoción que integra a Autocasión, AutoScout24, Unoauto y RentingCoches.

A partir de ahora, se abre un escenario de coches «inmovilizados» que, mientras no haya planes que incentiven el achatarramiento, se quedarán aparcados ocupando espacio en la ciudad, ya que, aunque no tengan etiquetas ambientales, sí podrán seguir obteniendo la tarjeta de residente para aparcar en zona verde. Otra opción es que sus propietarios decidan venderlos, pues serán «atractivos para zonas rurales o pequeñas poblaciones», o bien «abrir mercado en el extranjero para su exportación».

Con un 39,6 por ciento de su parque móvil con más de 20 años de antigüedad, Ponferrada y León son las ciudades más afectadas por las restricciones de las ZBE. A continuación figura Segovia, con un 38,4 por ciento; seguida de Salamanca, con un 38,3; Palencia, con un 37,6; y Zamora con un 37 por ciento.

Mientras, Burgos con un 32,9 por ciento, es la ciudad con el menor ratio de coches de más de 20 años de la Comunidad Autónoma. Además, Soria no se verá impactada por esta normativa al tener menos de 50.000 habitantes.

A nivel nacional, estas zonas afectarán a 149 municipios españoles en los que residen más de 25 millones de personas, es decir, el 53 por ciento de los habitantes del país (según el INE), y circulan más de 11 millones de vehículos. De todos ellos, una tercera parte tiene más de dos décadas y carece de etiqueta medioambiental.

El portavoz de Sumauto, Ignacio García Rojí, la sociedad «se encamina hacia una movilidad discriminatoria a dos energías, en la que se restringe la circulación a una parte de la población con menos recursos y capacidades de adaptarse a los nuevos paradigmas mecánicos impuestos legalmente». Por un lado, prosiguió, ciudades grandes con vehículos electrificados para poder circular «sin inconvenientes»; y, por otro, pequeñas urbes y zonas rurales con «vehículos contaminantes e inseguros» de más de 20 años, «pero con la ventaja de no tener restringida su circulación».