La entrada de agua dentro de la Variante de Pajares se reduce, pero aún vierte 280 litros por segundo

Los trenes que prueban la infraestructura lo hacen entre las doce de la noche y las cinco de la madrugada, porque en esta fase deben hacer pasadas desde León a Mieres con el tráfico ferroviario cortado.

A las siete de la mañana entran de turno operarios de Tragsa reajustando focos, balizas, instalaciones de seguridad, comprobando estos días que la tubería de agua para los bomberos no tiene fugas y preparando la prueba de los ventiladores.

Los trabajadores utilizan vehículos biviales, camiones que circulan por carretera y vía ferroviaria, desencarrilando de ella a voluntad. Eso deja circuitos bloqueados, por lo que de cinco de la tarde a ocho una locomotora inspecciona la Variante entera, normalizando los circuitos y dejándolo todo preparado para los recorridos de prueba.

En los túneles de Vega de Ciego y Pico de Siero la empresa Cavosa aceleró; tenía que ejecutar tres galerías de evacuación y a sabiendas de que era una tarea crítica echó el resto, con tres turnos que se relevan las 24 horas. Están terminando de hormigonar la última.

En Los Pontones, boca asturiana de los macrotúneles, se ha comenzando la modernización de la depuradora que recoge el agua que sale de los tubos. El último año la variante desagua por esta vertiente un promedio de 280 litros por segundo, confirmando una disminución lenta, pero constante.

En el año hidrológico 2014-2015 eran 340 litros por segundo, un 21% más, según remarca El Comercio. En 2009 salían unos 500, casi el doble.

Adif sopesa recurrir la modificación de la declaración de impacto, al entender que no incluye los estudios y medidas que viene ejecutando. De este modo se pretende ajustar, se remarca, la realidad de la infraestructura al dictamen emitido.

Y todo ello con la mirada puesta en el mes de noviembre cuando, de seguirse los plazos previstos, se podrá acometer la apertura viaria pudiendo circular ya los primeros pasajeros.