¿Qué es el Corredor Atlántico? Las claves de un proyecto de 7.800 millones de euros

¿Cómo se estructura?

El Corredor Central ha sido incluido en la red básica de la Red Transeuropea de Transporte a partir de 2011. No es un corredor lineal, sino que su forma asemeja más bien a una estrella, debido a que su fin es unir numerosos puertos de la fachada atlántica tanto con Madrid como con la frontera francesa a través del paso de Irún.

¿Cual es su esqueleto?

El tramo principal es el que recorre Madrid-Irún, a través de la línea convencional reformada y las líneas de alta velocidad que componen este recorrido: LAV Madrid-Valladolid, parte de la LAV Valladolid-León, LAV Venta de Baños-Burgos-Miranda de Ebro y la Y Vasca. De ese tronco salen ramales para pasajeros y mercancías a Bilbao, Oviedo, Gijón y Avilés (desde Venta de Baños), y Portugal vía Salamanca (desde Medina del Campo).

También se incluye el eje transversal gallego, mixto entre La Coruña y Santiago de Compostela, y hasta Vigo para mercancías. La conexión entre este eje y el principal se realiza a través de la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia para viajeros, y desde León para mercancías. Santander se unirá a la vía a través de Bilbao.

¿Qué coste tiene?

La estrategia para el impulso del Corredor Atlántico en el noroeste requiere de una inversión de 7.884,3 millones de euros, de los que 2.801,9 se corresponden con actuaciones en Castilla y León, 2.759,6 con obras en Asturias y 2.322,8 con proyectos en Galicia. Todo ello, con horizonte a 2040, para alcanzar los 20 millones de toneladas transportadas por ferrocarril al año.

¿Qué papel juega León?

La presencia de León en el Corredor Atlántico ha sido alterna. Esto es, ha pasado de quedarse fuea de su diseño a formar parte nuclear del mismo. Actualmente se considera que la provincia de León ofrece áreas determinantes para que la logística del Eje pueda agilizarse.

Inicialmente se preveían nodos logísticos en Madrid, Valladolid, Lezo, Gijón, Salamanca, Monforte de Lemos, Vigo y La Coruña. A esos puntos se unió con posterioridad León.

Las claves

El corredor, al pertenecer a una Red Transeuropea de Transporte, se construye de tal modo que sea compatible con los trenes que recorren Europa completa. Por ello, el corredor dispondría de ancho internacional (1.435 metros), electrificación a 25 kVac y sistema de control ERMTS. Los apartaderos permitirían la circulación de trenes de 750 metros de longitud. Toda la vía es doble.

La vía convencional que forma parte del corredor ha de ser reformada para cumplir con estos parámetros.