Nadie acomete la reparación del Electrotrén 432-012 y el proyecto de trenes históricos para León entra en riesgo

Fue el propio Eduardo Morán quien resaltó la necesidad de apostar por este tipo de mecanismo turístico con el fin de ampliar opciones turísticas a nivel provincial dada la «riqueza», se aseguró entonces, que pueden ofrecer a los amantes del ferrocarril.

En ese proyecto, que fue rubricado en Fitur, se implicaron de forma directa Renfe y la Fundación de Ferrocarriles quienes apostaron en un documento conjunto por iniciar un camino cuyo punto y final sería viajes turísticos en unidades ferroviarias históricas y ahora recuperadas.

En ese proyecto resulta determinante la recuperación del valioso Electrotrén 432-012, con capacidad para dos centenares de pasajeros y servicio de cafetería. De algún modo ese paso es el eje sobre el que debe girar el resto del proyecto.

Sin embargo, nada de lo comprometido ha sucedido. El único paso al frente ha sido dado por la institución provincial que ha dejado sobre la mesa una partida próxima a los 200.000 euros por un periodo de cuatro ejercicios para activar los trenes históricos.

La realidad hoy, sin embargo, es que el electrotén sigue en el dique seco y pendiente de recuperación. «Otra vez que perdemos un tren», se lamenta desde el sector ferroviario. Un tren en el sentido físico y metafórico porque la oportunidad de avanzar en una oferta sobre raíles a nivel turística está ahora estancada.

Alaf, por su parte, siempre ha destacado el enorme valor del Electrotrén 432-012, el único que se conserva en toda España y que se mantiene en relativo buen estado por los cuidados recibidos desde la asociación. Queda el último paso para su recuperación total, pero nadie lo da.

El Electrotrén 432-012 es una 'especie única' dentro del mundo ferroviario de la que en su día solo se construyeron 20 unidades por parte de CAF, Cenemesa, Macosa y MMC siendo fabricados los equipos eléctricos bajo licencias de Mitshubishi y Westinghouse.

Estaban preparados para circular tanto bajo tensión de 1500 como de 3000 V y se componían en principio de un coche motor y otro remolque con cabina. La única pieza que sobrevive de aquella época está en León y su valor hoy es incalculable.