Adif insiste por escrito en que la integración en León se iniciará ya pero la adjudicataria lo ve imposible

Adif también ha remarcado por escrito que la mayor parte de la actuación «no se encuentra afectada» por los problemas suscitados en las últimas semanas y en los que se han detectado diferencias notables entre el planteamiento del proyecto y la realidad urbana de la zona.

En un comunicado interno Adif también ha remarcado que los problemas detectados por la empresa adjudicataria no afectarán al desarrollo de los plazos, dos años a partir del mes de septiembre.

De hecho el propio gestor asegura en el mismo escrito que la gran parte del proyecto «no está afectada» por lo que no habrá problemas «para seguir trabajando».

La empresa discrepa

Sin embargo Copasa, la empresa adjudicataria con una baja del cincuenta por ciento, advierte que será necesario una modificación de proyecto de calado lo que conllevaría la necesidad de elaborar nuevo proyecto ante el ministerio.

Fuentes populares llegaron a advertir incluso que, con ese nivel de incidencias -más tarde negadas por Adif- sería casi imposible acometer el soterramiento hasta no contar con un nuevo Ejecutivo.

20,5 milones

Copasa logró la adjudicación de la obra con una rebaja del 50,5 por ciento en el proceso de adjudicación de este contrato, que contaba con un presupuesto base de 50,18 millones de euros.

El proyecto de la obra siguió en su día un ritmo expres de tramitación ya que fue aprobado por el Consejo de Ministros a finales de noviembre. A primer de diciembre, Adif Alta Velocidad licitó las obras con la publicación del anuncio en el BOE. A finales de enero la sociedad cerró el plazo de presentación de ofertas, que no abrió hasta el mes de febrero. Un mes después ha formulado una propuesta de adjudicación, que pone fin a un proceso de cuatro meses.

La compañía, que preside Gonzalo Ferre, exigió una garantía provisional de 1,24 millones y una definitiva que ascenderá al cinco por ciento del importe de adjudicación de 20,52 millones (IVA excluido). Las empresas que participaron en la licitación, que se abrió el pasado 5 de diciembre, estan obligadas a mantener su oferta durante un plazo de cuatro meses desde la fecha de apertura de las proposiciones, según recoge las bases del área de Compras y Contratación de la Dirección General Financiera y Corporativa de la compañía.

Intervención

El proyecto propone en una primera fase la ejecución de 1.636 metros de vía doble de ancho ibérico (convencional), el cubrimiento de unos 590 metros, desde la avenida de Palencia hasta la de Doctor Felming y la construcción de unos 1.150 metros de cajón ferroviario entre pantallas. De esta forma, la estación de León se mantiene como nexo entre Madrid y Asturias, conservando su ubicación en el centro de la ciudad y las obras realizadas para la construcción de la nueva terminal. Esta intervención urbanística, la más ambiciosa de los últimos años en la capital, eliminará el fondo de saco y mejorará la permeabilidad en San Andrés del Rabanedo.

Para ello, Fomento prevé convertir la terminal es una estación pasante en algunos andenes con la construcción de uno central de nueve metros de ancho y 410 de longitud útil de estacionamiento, que absorberá el tráfico hacia Asturias, evitando la pérdida de tiempo que supone la entrada en la estación tal y como está diseñada en este momento.

Además, el túnel dispondrá de instalaciones de seguridad, cinco salidas de emergencia y una acceso desde la estación. El edificio actual, con 1.273,6 metros cuadrados de superficie construida, se ampliará en 450 metros cuadrados, para dar servicio a este nuevo andén. También, se acondicionará un nuevo aparcamiento con capacidad para 76 plazas.