La patronal pide retirar todos los automóviles de más de 12 años por su altas emisiones

En la misiva hecha pública este jueves, las principales organizaciones de fabricantes, importadores, concesionarios, vendedores y proveedores (Anfac, Aniacam, Faconauto, Ganvam y Sernauto) aclaran al Ejecutivo que el verdadero problema de la contaminación se ataja centrando el tiro en los vehículos más antiguos, los que tienen más de una década de vida. Son estos automóviles los que presentan «unos niveles de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y óxido de nitrógeno (Nox) y partículas muy superiores». Por eso, proponen una solución de la que vienen hablando en los últimos meses: retirar de la circulación los coches «más viejos e ineficientes cuya edad media supera ya los 12 años». Así, sostienen que se reducirán los niveles de contaminación de las grandes ciudades.

El conjunto de empresas que viven del automóvil han propuesto desde hace tiempo la necesidad de implantar un programa de renovación de vehículos antiguos, tal y como existía en su momento con los últimos PIVE -tuvieron hasta ocho ediciones consecutivas desde finales de 2012 hasta mediados de 2016-, con descuentos en la compra de vehículos nuevos al entregar otro modelo que tuviera más de una década.

Las patronales del sector han recurrido a esta carta pública, conscientes del daño que puede hacer el nuevo gravamen al diésel. La intención del Gobierno es elevar poco a poco el coste del litro de este producto hasta los diez céntimos de euro más a medio plazo, con subidas iniciales de dos o tres céntimos. Para evitarlo, las empresas afectadas recurren a los datos de contaminación de una y otra modalidad. Por una parte, argumentan que el gasóil es el combustible «más eficiente» y «con menores emisiones de CO2». Además, un diésel recién matriculado tiene un consumo inferior en un 25% a un gasolina nuevo y unas emisiones de CO2 que también son inferiores en un 15%. Además, recuerdan que unos y otros modelos, recién salidos de fábrica, «producen emisiones contaminantes en niveles equivalentes». Y aclaran que al sustituir más ventas de gasolinas por los diésel lo que es provoca es «un incremento de las emisiones de CO2».

También recuerdan que las «fuertes inversiones» realizadas en innovación y tecnología han permitido sacar al mercado vehículos «cada vez más limpios y eficientes». Los diésel, indican, emiten un 84% menos de NOX y un 91% menos de partículas que un vehículo que se fabricaba hace 15 años.

Más allá de la defensa de las 'bondades' del diésel que realiza la patronal, también recuerdan al Gobierno que cualquier decisión que tome al respecto del impuesto al gasóil tiene muchos efectos económicos. Cualquier «incertidumbre innecesaria» afectará a «las inversiones» y al «empleo directo e indirecto» del sector. También defienden a los «indefensos compradores de diésel», quienes ven cómo sus vehículos se encuentran «penalizados» en las compras realizadas.

De otro lado, el Boletín de Productos Petrolíferos de la UE actualizó este jueves los registros de precios de los combustibles, que se han encarecido por séptima semana consecutiva alcanzando sus niveles más altos desde finales de 2014. Así, el litro de diésel se vende, de media, a 1,246 euros mientras que el de gasolina ya supera los 1,34 euros.