El cierre de Nissan en Barcelona deja en el aire 23.000 empleos

En una breve mención a las instalaciones en Barcelona al anunciar el replanteamiento en diversas zonas, Uchida ha afirmado que para esa planta se habían estudiado «varias medidas», pero la firma ha decidido cerrarla, sin precisar cuándo será. Fuentes del mercado apuntan que la clausura definitiva podría materializarse en diciembre de este año. Aunque al mismo tiempo ha dejado la puerta abierta a algún plan de reconversión.

Nissan sí mantendrá activas las otras dos instalaciones con las que cuenta en España. Por una parte, la fábrica de Ávila, donde fabrica camiones; así como la de Cantabria. Esta última, ubicada en Los Corrales de Buelna, espera que el cierre de los centros de Barcelona tenga un impacto «poco significativo» en su actividad y fía el futuro a un plan de viabilidad, pendiente de ser autorizado por la matriz, porque si no cree que no habrá futuro. En el resto de Europa, Nissan solamente mantendría la producción de modelos esenciales en la fábrica de Sunderland (Reino Unido).

Así se lo habría hecho saber la dirección del grupo a los representantes de los trabajadores de una planta que emplea a casi 3.000 personas de forma directa y repercute en otras 20.000 de forma indirecta. El impacto en la economía catalana -con más de 23.000 puestos de trabajo en el aire-, azuzada ya por la crisis del coronavirus, será relevante, a la espera de conocer cuál será el plan de transición hacia el cierre definitivo. A primera hora de la mañana, la compañía mantenía una reunión con los sindicatos para explicarles el futuro de la planta.

Tras conocer la noticia, los trabajadores se han concentrado a las puertas de la planta de Montcada i Reixac y han quemado neumáticos y muebles en protesta por la decisión de la multinacional nipona. Exigen un plan industrial para las factorías que les asegure el mantenimiento de sus empleos y se oponen al cierre de las plantas. El presidente del comité de empresa Nissan, Juan Carlos Vicente, ha asegurado este jueves que van a revertir la situación y hacer que la automovilística tenga un futuro claro en Cataluña: «Vamos a seguir en la calle luchando».

La fábrica de Zona Franca -la más importante- ha ido perdiendo carga de trabajo de manera paulatina en el último año, lo que llevó ya a finales de 2019 a plantear un ERE con 600 prejubilaciones, mientras que la planta trabajaba por debajo del 30% de su capacidad.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha lamentado la decisión de la compañía y ha propuesto la creación de un grupo de trabajo para estudiar «escenarios alternativos» que garanticen la continuidad de la actividad industrial. El departamento que dirige Reyes Maroto considera que la continuidad de la planta de Barcelona «es posible», tal y como recoge el plan de viabilidad que presentó el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo hace unos meses en colaboración con la Generalitat de Cataluña, el Ayuntamiento de Barcelona y el Consorcio Zona Franca.

La ministra de Industria, Reyes Maroto, había indicado esta misma semana que el Gobierno trabajaba junto con la dirección de la compañía japonesa en un plan de inversiones para garantizar la viabilidad de sus plantas ubicadas en territorio nacional. Encima de la mesa había una serie de medidas y un plan de inversiones para las plantas que Nissan tiene en España para garantizar la viabilidad de las mismas y el empleo. Maroto indicó que «estamos trabajando en reforzar ese plan para que el futuro de las plantas de Nissan en España esté garantizado y creemos que definitivamente podemos dar una tranquilidad a los trabajadores».

La pandemia del coronavirus no ha hecho más que empeorar la situación y en estos momentos la fábrica está parada, con una huelga indefinida que afecta a parte de la plantilla, mientra que el resto continúa afectada por un ERTE.

Aunque ya ayer la alianza automovilística Renault-Nissan-Mitsubishi presentaba su nueva estructura operativa en la que se contempla ceder el liderazgo a cada una de sus marcas en cada territorio, país o continente, donde serán la referencia de cada familia de modelos. En el caso de Europa, Renault liderará esa estrategia en detrimento de Nissan.

Las ventas globales de Nissan Motor cayeron un 41,6% en abril pasado respecto al mismo mes de 2019 y en los primeros cuatro meses de este año acumula una reducción del 31,1 %, anunció este jueves la compañía.

Al igual que otras firmas del sector, Nissan Motor se ha resentido este año por la caída en la demanda global de vehículos a causa de las derivaciones de la pandemia de coronavirus, que ha obligado a suspender la producción en muchas plantas de la compañía.