El Mundial de MotoGP, en el aire

Este pasado fin de semana, el secretario general de Deportes del gobierno catalán, Gerard Figueras, ya había apuntado en una entrevista al diario L'Esportiu a la imposibilidad de que el Circuito de Barcelona-Cataluña pudiese albergar en la fecha prevista su gran premio, algo que ha terminado por confirmarse. El hecho de que se considere como 'pospuesto' y no como 'cancelado' no garantiza, como en el resto de citas que se encuentran en esta situación, que vaya a terminar disputándose.

Empiezan a no quedar huecos libres, teniendo en cuenta las premisas de que no se enlacen más de tres fines de semana consecutivos de competición, y la de no que se vaya más allá del 30 de noviembre para no comprometer 2021. En ese sentido, Dorna ha tomado la decisión de no publicar más calendarios provisionales (en estos momentos la primera fecha sería la del fin de semana del 21 de junio en el Circuito de Sachsenring, Alemania) y esperar a que la situación actual sea lo más clara posible y se pueda entender cuándo se puede empezar, cuántas carreras se pueden celebran o si, en un caso muy extremo, no va a haber Mundial en 2020. Este último escenario se lo tienen que plantear los organizaciones españoles, obligados a dibujar todos los posibles, pero a día de hoy nadie lo ve probable, aunque sí posible.

«Es concebible que en 2020 pueda no haber Mundial», afirmaba este lunes Carmelo Ezpeleta, máximo responsable de Dorna, en el medio suizo Speedweek, con varios argumentos sobre la mesa: la situación de los diferentes países escenarios de grandes premios, con procesos temporalmente escalonados (unos han empezado las medidas más extremas antes que otros, con lo que los 'finales' también irán desparejados), la dificultad de saber si se implementarán y cómo las restricciones en los viajes, o la celebración de eventos con asistencia masiva de público, aunque en este caso desde el inicio no se ha descartado poder organizar carreras a puerta cerrada.

Mientras todo esto es algo que Dorna y la FIM no pueden controlar, sí han decidido actuar en lo que sí pueden deterrminar y, en este caso, sobre un aspecto que preocupa y concierne a Ezpeleta: la repercusión económica en las escuderías privadas del Mundial, mucho más débiles para afrontar esta tormenta que los equipos que dependen directamente de una fábrica, de Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki y KTM.

Para los otros seis (LCR, Petronas, Pramac, Avintia, Tech3 y Gresini), Dorna, con el compromiso de su accionista mayoritario, la sociedad 'Bridgepoint Capital and CCP Investments', y de acuerdo con la FIM y la asociación de equipos (IRTA), decidió poner en marcha un programa de ayudas de 250.000 euros al mes por equipo para el periodo abril-mayo-junio, prorrogable a julio; además, cada estructura de Moto2 y Moto3 está recibiendo una cantidad de 25.000 euros por piloto durante este mismo tiempo.

Ya de cara a 2021 se van a aprobar congelaciones en el desarrollo de los motores y de la aerodinámica en MotoGP, para reducir los gastos de las fábricas, y para que sus equipos satélite puedan seguir usando los prototipos de este año en el próximo curso sin merma de su competitividad, haciendo que no lleguen novedades técnicas reseñables hasta 2022.