Marc Márquez: «Me está costando menos que en Mugello»

A 15 milésimas de la pole…

Por muy poco, la verdad es que me ha sorprendido a mí mismo la sensación que he tenido en la clasificación y en el FP4. Aunque parezca que hemos trabajado a escondidas, porque sí que es cierto que en algún momento estábamos sufriendo más de lo esperado, sobre todo esta mañana cuando hemos puesto los neumáticos nuevos, sabía que tanto el ritmo como la velocidad estaban ahí, así que hemos optado por una estrategia diferente, usando neumáticos intermedios al principio y luego blandos al final, porque no tenía claro cuál de los dos neumáticos iba bien. He visto claramente que el blando iba mucho mejor, pero una lástima que en la última vuelta haya fallado; aunque lo cierto es que fallas porque vas al límite y ha habido un piloto que ha ido un pelín más rápido que nosotros, así que el objetivo de la primera línea está cumplido.

¿Qué le ha sucedido con Lorenzo por la mañana y cómo ha sido su conversación posterior?

Bueno, me ha pedido disculpas porque estaba en medio de la curva tres y aunque la gente puede decir que es un entrenamiento libre, era el tercero, en el que las últimas vueltas son como la calificación; me he enfadado tanto porque sabía que mi vuelta era muy justa para entrar en la Q2 directo y de hecho he entrado noveno, con la peor clasificación del año. Yo el año pasado estuve dos veces en medio de la pista y en las dos ocasiones me penalizaron y en Mugello ya me encontré a Mir, que nos tocamos y todo al final del FP3, aquí ha sido con Lorenzo… pero pasan por encima. Se tendrá que juzgar a todos por igual, no hay diferencia. Simplemente me ha pedido perdón, lógicamente yo estaba más calmado y lo ha entendido, porque ningún piloto se pone en medio a posta o al menos eso espero; yo sabía que iba despistado pero es la reacción de cuando vas a 180 pulsaciones y, más que nada, que no sabía si entraba directo en la Q2.

¿Le ha costado más? ¿Cómo ve la carrera de mañana?

Parece que me cueste más, pero honestamente me está costando menos que en Mugello; si coges una balanza no está saliendo tan fácil como en Le Mans o Jerez pero tampoco me está costando tanto como en Mugello, yo creo que estoy en medio aunque ya veremos mañana cómo va, será crucial la elección del neumático trasero. Hay dos neumáticos que van bastante bien, el medio y el duro, pero intentaremos entender cosas esta tarde. Creo que tanto las Yamaha, las Ducati como las Suzuki están todas ahí; de ritmo están Rins, Dovizioso, Rossi, Quartararo y Viñales, que creo que también estará ahí.

¿Va a ser una carrera más en grupo?

Dependerá de las primeras vueltas y de quién lidere las carreras ya que si lidera uno rápido la carrera se irá estirando y si lidera uno que va lento, gestionando los neumáticos, la carrera será más en grupo y se llegará a unas últimas vueltas competidas hasta el final. Las únicas que yo creo que se pueden escapar un poquito en función de cómo esté el grip, serán las Yamaha ya que las otras están todas muy por igual.

¿Cómo se explica lo de las Yamaha?

Es difícil de entender pero yo no he visto nunca mal a las Yamaha, cuando una moto hace pole en Qatar o cuando hace pole en Jerez y están ahí en carrera o cuando el warm up de Le Mans vuela o cuando Quartararo en los libres de Mugello volaba, era el más rápido, quiere decir que la moto va. Y con cuatro Yamaha ahora entre las cinco primeras, yo me he colado por ahí en medio, es que la moto funciona y es una moto competitiva pero parece que Quartararo está muy rápido y eso al final pone las pilas a los demás.

¿Intentará parar a Quartararo si se quiere escapar?

No, si se intenta escapar Quartararo de momento está lejos en el campeonato; no me interesa la victoria sí o sí, tengo que entender el correr con el neumático duro delantero, tengo que entender que con el medio/blando tenemos ese plus de confianza y es ahí donde tengo que entender varias cosas y tener precaución. Pero dependerá de la estrategia, a lo mejor tira y se puede escapar, a lo mejor no, o a lo mejor me ayuda a mí a juntarme con él y abrir hueco respecto a los demás, depende. Pero de momento no hay un claro favorito, no hay una moto más rápida que nosotros, el ritmo está muy similar y la carrera se va a diferenciar en dos partes: las diez primeras vueltas serán un tema y las catorce últimas será otra película con la degradación del neumático. Mi objetivo principal es el título y el récord de precocidad no es como para caer en esas tentaciones y debo continuar en mi línea.