El Consejo de Ministros previsto para este martes aprobará la autorización al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), a través de Adif Alta Velocidad, para la realización de la adaptación al tercer carril y sistema ERTMS (el sistema europeo ... de gestión del tráfico ferroviario, ERTMS, es una iniciativa de la UE en su empeño de garantizar la interoperabilidad de las redes ferroviarias) de las instalaciones de la Variante de Pajares por 17 millones de euros.
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La actuación afecta a enclavamientos, sistemas de protección de tren, telecomunicaciones fijas, control de tráfico centralizado (CTC), sistemas auxiliares y de protección y seguridad, así como su mantenimiento.
Esta inversión establecerá la definitiva configuración de vías de la Variante (ancho mixto con triple hilo en vía Este y ancho ibérico en vía Oeste) permitiendo, entre otros beneficios, la circulación de trenes en ancho estándar (1,435 metros) en el trayecto León-Campomanes AV, así como el aumento de la capacidad y regularidad de la línea.
Tercer carril y ERTMS
En concreto se tramita la licitación del contrato de redacción del proyecto constructivo y ejecución de las obras por adaptación al tercer carril y ERTMS de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección de tren, telecomunicaciones fijas, control de tráfico centralizado (CTC), sistemas auxiliares y de protección y seguridad, así como su mantenimiento, del tramo La Robla-Pola de Lena (Variante de Pajares), en el Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad (LAV León-Asturias).
El valor estimado del contrato asciende a 16.984.276,47 euros (sin IVA) y su finalidad es adaptar las instalaciones de control de tráfico, seguridad y telecomunicaciones a la definitiva configuración de vías de la Variante: ancho ibérico en vía Oeste, ancho mixto (triple hilo) en vía Este, con cambiador de ancho y Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en la dependencia Campomanes AV.
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Adaptación de los sistemas diseñados originalmente
Para poder explotar esta definitiva configuración de vías es necesario adaptar los sistemas diseñados originalmente, y ejecutados parcialmente, para ancho ibérico en ambas vías de la Variante.
El resultado final será el desarrollo de una infraestructura ferroviaria capaz de acoger diferentes tipos de tren (alta velocidad y mercancías) dontanto de una mayor versatilidad a la Variante y de una mayor capacidad en el transporte de pasajeros y mercancías. Además La presente actuación permitirá la circulación de trenes en ancho estándar (1,435 metros) en el trayecto León-Campomanes Alta Velocidad.
Igualmente servirá para remarcar el aumento de la capacidad y regularidad de la línea, al quedar configurada la dependencia Campomanes AV como un PAET, con dos vías de apartado, cambiador de ancho y doble vía general desde León.
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Actuaciones concretas del contrato
−Adaptación y ampliación de las instalaciones de señalización y telecomunicaciones fijas a consecuencia de la instalación del tercer carril en el tramo Bifurcación Pajares-La Robla Alta Velocidad (AV) y en la vía Este del tramo La Robla AV-Campomanes AV.
−Adaptación y ampliación de las instalaciones de señalización y telecomunicaciones fijas a consecuencia de la construcción del PAET y cambiador de ancho de Campomanes AV.
−Adaptación y ampliación del sistema de protección de tren ERTMS nivel 2 para adecuarlo al definitivo esquema de vías de la línea.
−Implantación del sistema de ayuda a la conducción ASFA Digital en el tramo Bifurcación Pajares-Pola de Lena.
−Adaptación y ampliación de las instalaciones de telecomunicaciones fijas a consecuencia de las nuevas necesidades planteadas de Protección Civil, con nuevas galerías de evacuación en túneles monotubo como los de Vega de Ciego y Pico de Siero.
−Pre-mantenimiento de la línea por periodos y tramos.
−Mantenimiento de las nuevas instalaciones por un periodo de vigencia similar al existente para el resto de los sistemas del tramo.
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