La rampa ferroviaria de Pajares se construyó entre 1880 y 1884, siendo considerada una de las grandes obras de ingeniería civil española y que permitió la vertebración de Asturias con León.
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La apertura de la nueva variante de Pajares supondrá, según comunicaciones de la propia ... Renfe, el fin de los transportes comerciales y de mercancías por la vía centenaria sin que, hasta la fecha, «las administraciones asturianas y leonesas tengan un destino claro para toda la vía férrea que, inicialmente, quedará en desuso».
Recuerdan desde UPL que en el año 2017 se ponía en marcha una plataforma en defensa de la rampa de Pajares con el objetivo de lograr el reconocimiento de esta línea férrea como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y desde el Principado se están haciendo gestiones para la utilización de la línea, sea como vía férrea de cercanías, o sea también como línea turística, como ya ocurre en otros países como en Suiza con la línea Gotardo Panorama Express.
Desde la Junta de Castilla y León no se tiene conocimiento de ningún movimiento o actuación similar al que se está llevando a cabo en Asturias y «mucho nos tememos que pretenderán mirar para otro lado teniendo en cuenta que la posible utilización de la línea como línea de cercanías o su utilización turística no afecta para nada a la región castellana» denuncian los leonesistas.
Desde UPL «exigimos a la Junta de Castilla y León que tome inmediato contacto con Adif y Renfe para estudiar la posibilidad, no solo de continuar la explotación de la línea como tren de cercanías que permite vertebrar la montaña leonesa hasta el límite con Asturias, sino también la posibilidad de utilización de esta línea como tren turístico similar al indicado de Suiza, y que permitiría también, con las paradas en su recorrido, la dinamización de toda la montaña central leonesa».
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