Adif adjudica obras civiles exteriores en la Variante de Pajares por diez millones y levantará tres helipuertos

El proyecto incluye actuaciones en tres zonas diferenciadas. De este modo en la Zona exterior de la boca norte (vertiente asturiana) se incluye la caseta de bombeo de agua para PCI (Protección Contra Incendios) en los túneles de Pajares y Los Pontones, losa para depósitos para PCI, junto a la caseta de bombeo de agua, acondicionamiento del área asociada a PCI, centro de transformación para las instalaciones de la depuradora, viales de acceso hasta la red viaria existente, reeposición de la línea aérea eléctrica de 20 kV de Tuiza, que se soterró durante la ejecución de las obras, canalizaciones, adecuación de la depuradora existente, ejecución de depósito de vertidos de mercancías peligrosas, ejecución de un helipuerto, alumbrado, estructuras auxiliares (arquetas, losas, estructuras metálicas para conducciones, muros, …), cerramientos y demoliciones de edificaciones ya innecesarias.

Mientras en la zona exterior de la boca sur (lado León) se procederá a la explanada nueva a cota de la plataforma ferroviaria, caseta de bombeo de agua para PCI en los túneles de Pajares, entre otros.

A ello se suma Losa para depósitos para PCI, junto a la caseta de bombeo de agua, acondicionamiento del área asociada a PCI, viales de acceso hasta la red viaria existente, ejecución de un helipuerto en boca sur, alumbrado, canalizaciones y cerramientos.

Por último en la zona exterior de la galería de Buiza (León): se aplicará el acondicionamiento del área asociada a PCI, ejecución de un tercer helipuerto, vial de acceso que conecta el helipuerto con el área de rescate y con la boca de la galería, alumbrado, canalizaciones y cerramiento.

La Variante de Pajares, de 49 kilómetros de longitud, optimizará los tráficos de alta velocidad y mercancías entre León y Asturias, prestando el mejor servicio a ciudadanos, empresas y operadoras ferroviarias.

Se pondrán en servicio los dos túneles de base (24,6 km) simultáneamente, con una configuración de ancho mixto (ancho estándar o UIC + ancho ibérico) en la vía Este y ancho ibérico (1.668 mm) con traviesa polivalente en la vía Oeste, en una primera fase.

Esta solución permite que ambas vías sirvan para el tráfico de pasajeros y de mercancías sin afectar a los tiempos de viaje ni a la capacidad de la infraestructura, a la vez que favorece la conexión ferroviaria con los puertos asturianos y reduce el impacto de posibles incidencias.

Además, la traviesa polivalente en la vía Oeste permite el cambio a ancho estándar en fases posteriores de la explotación. Los principales beneficios derivados de esta actuación serán los siguientes:

Reducción del tiempo de viaje en el trayecto Madrid-Valladolid-León-Oviedo/Gijón e incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer de doble vía en todo el trayecto de este tramo.

Igualmente se aplica el aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura, debido a los parámetros de trazado y a la elasticidad del equipamiento de la vía adoptado.

Las obras de construcción de la Variante de Pajares han recibido ayudas europeas por un importe total de 521,5 millones de euros.

En el periodo 2000-2006 fueron cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo Integrado de Castilla y León y del Programa Operativo Integrado de Asturias, las obras de plataforma de los túneles de Pajares, con una ayuda que asciende a 284 y 107,9 millones de euros, respectivamente y por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), los estudios y proyectos, con una ayuda que asciende a 3,2 millones de euros.

En el periodo 2007-2013 fueron cofinanciadas por el Fondo de Cohesión, dentro del P.O. Fondo de Cohesión-FEDER, las obras de plataforma de los subtramos La Robla-Túneles de Pajares y Túneles de Pajares-Pola de Lena, con una ayuda de 126,4 millones de euros.