Los empresarios creen que el Gobierno «no apuesta» por León ni por la zona norte peninsular

No hay, por lo tanto, una voluntad política que permita crear ejes de comunicación claves para un desarrollo económico sostenido en el tiempo. «En ocasiones se critica al empresario por no realizar un esfuerzo inversor pero es evidente que la inversión debe ir acompañada de unas infraestructuras que por el momento no tenemos», también ha remarcado.

Para Javier Cepedano su queja está en la misma línea que la expresada por «la Plataforma del Noroeste» que ha destacado por su apuesta reivindicativa hacia «infraestructuras que nos lleven al corredor Europeo».

Para la Federación Leonesa de Empresarios es necesario que el Ejecutivo central realice una decidida apuesta por incrementar estructuras de comunicación sólidas desde León «no sólo hacia Asturias, sino también hacia Santander, Valladolid o Galicia».

«El Estado no ha apostado por esta zona», remarca con vehemencia. Una 'falta de apuesta' que podría deberse a «compromisos políticos que le han llevado hacia otras área peninsulares. El corredor Mediterráneo es importante pero el corredor Atlántico es igualmente importante, o incluso más importante».

Por todo ello desde la Fele se insta a una reflexión que derive en cumplir con los compromisos adquiridos, entre ellos la Variante de Pajares o la autovía León-Valladolid. Sólo así podrá generarse actividad, riqueza y empleo para una zona del país hoy marcada por el desempleo, la despoblación y la pérdida de actividad.

En Asturias

La visión expresada desde León no resulta muy diferente a la que apuntan los actores empresariales al otro lado de la Cordillera. En Asturias el mejor ejemplo es la alianza en defensa de las infraestructuras asturianas, que encabeza el Principado y de la que forman parte distintas organizaciones políticas, económicas y sociales.

Para Fade y las cámaras el desarrollo de Asturias pasa por un impulso real a la Variante de Pajares, una infraestructura «vital» para el presente y el futuro de Asturias y creen que su entrada en servicio de forma urgente resulta «prioritaria». Y, al hilo del acuerdo entre PP y Foro para modificar el proyecto, pasando del ancho ibérico que permite combinar la circulación de pasajeros y mercancías por los túneles al ancho internacional, se apuesta por no introducir «cambios sustanciales» para evitar nuevos retrasos.

«Pedimos que se doten las partidas presupuestarias necesarias para que la obra finalice y entre en servicio cuanto antes, permitiendo el tráfico tanto de viajeros como de mercancías», sostienen las organizaciones empresariales.

Que, eso sí, dan un toque de atención. Entienden que el objetivo de rematar de una vez la variante de Pajares debe plantearse «al margen de controversias o intentos de instrumentación política». Apuestan por ajustarse a los criterios técnicos y reclaman «unidad» en torno a una infraestructura «imprescindible para el desarrollo económico de Asturias, que no puede seguir acumulando más retrasos».

Sobre el horizonte que encara Asturias, y en concreto sobre el contenido del proyecto de presupuestos estatales para 2017, también se pronunció UGT. El sindicato considera «inadmisible» y «un desprecio para los asturianos» el recorte inversor que incluye el documento, del 31% respecto de 2016, frente al 21% de media nacional.

Un ajuste que sitúa al Principado «entre las autonomías con mayor descenso de la inversión y con menos recursos disponibles», lamenta el sindicato, que cree que este escenario deja en Asturias «serias incertidumbres sobre el avance y finalización de obras clave para su desarrollo económico y social».