El presidente director general de Renault España, Jean Pierre Laurent, defendió que la implantación del coche eléctrico debe ser una “prioridad nacional”, para poder hacer frente a la factura energética antes de la más que probable apreciación del dólar, la subida del precio del barril de petróleo y el alza de los tipos de interés para un país “endeudado”. “La suma de estas tres cosas supone que dentro de cinco años no sé dónde va a encontrar dinero España para financiar la factura del petróleo, por lo tanto es una prioridad nacional cambiar cuanto antes a energías alternativas, por supuesto renovables, que es donde tiene una ventaja competitiva respecto a otros países, lo que significa entrar más rápidamente en coches eléctricos”, dijo.

Laurent recalcó en ‘Los Desayunos de la agencia Ical’ -en el que el presidente de la compañía analizó la actualidad con directivos y redactores de Promecal- que con una factura energética anual de 85.000 millones de euros como la de España, por cada diez dólares que sube el precio del petróleo, España debe incrementar sus pagos en 7.300 millones, “que es el equivalente a todo el presupuesto de I+D+i del conjunto nacional en un año”. En este sentido, planteó que el Gobierno podría poner “perfectamente” 7.000 millones de euros para fomentar el vehículo eléctrico, lo que supone “simplemente hacer frente a una subida de diez dólares del barril de petróleo”, una inversión que retornará “seguro en dos o tres años”. “El problema es que dos o tres años es un periodo largo para un político en la situación actual”, dijo, aunque afirmó que “el futuro para la próxima década se va a jugar antes de 2011 y mucho antes de las elecciones generales de 2012”. Por ello, abogó por un acuerdo entre los grandes partidos y entre las autonomías para que “dejen de pelearse” y “sigan el ejemplo de Renault, que ha enseñado un modelo de trabajo alternativo en una situación de crisis”.

En este sentido, concretó que todo deberá estar definido antes de abril de 2010, porque en ese mes hay una reunión “clave” en la Comisión Europea para decidir el marco global del vehículo eléctrico. El responsable de la compañía automovilística repasó los aspectos fundamentales que deberá definir el plan que se presentará en marzo sobre la infraestructura necesaria para la extensión del coche eléctrico por España y mantuvo que el principal reto es generar una infraestructura eficaz, válida para toda en España. Al respecto, criticó que el Plan Movele, que se desarrolla en varias autonomías, no especifica qué tipo de enchufes se instalarán para la carga e intercambio de información, por lo que, podría suceder, que en cada región fuesen distintos, lo que puede ser “un follón”, dijo.

Infraestructura

Laurent manifestó que los fabricantes de todas las marcas están homologando la toma para que sea la misma en todos los vehículos, y advirtió de que el enchufe del poste, por lo menos, tiene que ser homologado a nivel nacional. En este punto, recomendó al Gobierno que establezca el mismo que están pactando en la actualidad Francia y Alemania, lo que permitiría también el movimiento de turistas de estos países hacia España.

Jean Pierre Laurent también reseñó en ‘Los Desayunos de Ical’ que es preciso definir el sistema de intercambio de información entre el servidor y el sistema informático inteligente del coche, con un código homologado que permita la identificación del país, del vehículo, del propietario, la cuenta bancaria, etcétera y que, por lo menos, debe ser reconocible en toda España, dijo. El presidente del Renault explicó asimismo que a través de esta conexión se podrán ofrecer múltiples servicios, por lo que “hay mucha gente interesada con el coche eléctrico”.

Laurent también constató la necesidad de que se definan los lugares de instalación de postes de recarga y qué espacio es obligatorio como mínimo para estos vehículos. Al respecto, aclaró que es preciso modificar la ley de propiedad horizontal para su implantación en zonas comunes de edificios; así como definir los espacios públicos reservados para los mismos, sobre todo en los aparcamientos de estaciones de ferrocarril y en los aeropuertos; así como en algunos sitios en la calle, con un parking verde, sin que se pague la hora.

Ayudas a la adquisición

Más allá de la infraestructura necesaria, Jean Pierre Laurent argumentó la necesidad de disponer de ayudas para la compra de estos vehículos, “porque el sentido ecologista todavía está poco desarrollado en España”. Así, aclaró que “la única forma de que un cliente se haga con él es que haya una ventaja económica” frente a otros y anunció que Renault aportará “una ventaja importante en el coste global del uso, con el objetivo de que sea un 20 por ciento más barato que el mismo coche en diesel”.

Además, explicó que para hacer 100 kilómetros, la media de coste con un eléctrico será de tres euros (un euro para el Twizy), frente a los entre 5,5 y ocho para un coche pequeños de explosión. Sustanció también que su mantenimiento es mucho más barato porque no tiene aceite, ni caja de cambio y el motor eléctrico es mucho más sencillo que el convencional.

En cuanto a las ayudas de las administraciones para la adquisición, comentó que existe un estudio de Fitsa (Fundación Instituto Tecnológico para la seguridad del Automóvil), en el que se recomienda al Ministerio situarlas en 6.000 euros durante dos años o 100.000 vehículos. Una cantidad igual a la establecida, por ejemplo en Francia, para un coche medio, que se situaría en 1.500 euros para un modelo como el Twizy.

Asimismo, opinó que para ayudar a la compra o a que estos vehículos se pongan de moda, hay que desarrollar una campaña de concienciación “bestial”. En resumen, aclaró, es necesario definir un plan para homologar la infraestructura, un plan de ayudas a la compra y, por último, un plan de apoyo a todo lo que está ligado a la investigación y la industrialización de los coches.

Laurent constató que aunque todos los constructores abogan por su implantación, no están de acuerdo en el plazo, “porque algunos están retrasados y tendrán el coche eléctrico en tres o cuatro años”. “No tienen urgencia y dicen que no, que no están listos, pero el problema es que no están listos para competir”.

Así, arremetió contra las marcas que defienden que la “batalla actual” es crear el vehículo eléctrico, cuando “ya está terminada”, porque ya existen los de Renault. “La batalla no es crear el coche eléctrico, sino crear la infraestructura”, dijo, para razonar que “la urgencia no viene de Renault, viene para España de la factura eléctrica”.

Añadió que su compañía venderá la mayoría de sus coches eléctricos en países como Francia y Alemania, que están homologando los coches y las infraestructuras y ya cuentan con un plan para ayudar a la compra de estos vehículos, y constató que si no pueden vender el Twizy, que se fabricará en Valladolid, en España, “sería el colmo”.

Producción

El alto ejecutivo de Renault se refirió al millón de unidades (750.000 híbridos y 250.000 eléctricos) que prevé circularán por España en 2014 el ministro Sebastián, una cifra que calificó de “optimista”. A pesar de ello, resaltó que ojalá se llegue al cuarto de millón de eléctricos. “Los voy a vender yo, porque los demás van a empezar a sacar coches a partir de 2015”, preció. Y agregó que la capacidad instalada en España puede abastecer a seis millones de vehículos, aunque todo depende de la hora de recarga, ya que en los momentos punta de consumo se pueden generar problemas. Así, remarcó la sugerencia de recargar de noche, con tarifas muy rebajadas.

En cuanto a los híbridos, explicó que constituyen una fase que va a durar entre tres y cinco años como máximo, y que responde a la autonomía del coche eléctrico. En este sentido, vaticinó que con la evolución que están experimentando las baterías, pronto se logrará una autonomía mayor y entonces no interesarán los híbridos, por su alto precio. Asumió, no obstante, que tendrán algunos híbridos en la gama Renault, como complemento, pero no como estrategia. “La estrategia es eléctrica cien por cien, porque si no, no lo puedes poner al alcance de todos, por su alto precio”, resumió.