El concejal de Urbanismo de Villaquilambre, Jesús García Florez, ha calificado este miércoles de "sinsentido" las críticas vertidas por el concejal de Cíviqus, Lorenzo Carro, en los últimos días sobre las obras de la León-Collanzo.

El concejal ha pedido a  Carro que "se lea la Ley de Carreteras antes de difamar gratuitamente tanto a la administración autonómica como al Ayuntamiento" del municipio. Asimismo, García Flórez ha recordado que el proyecto para convertir la León-Collanzo en vía urbana a su paso por el municipio es del año 2005 y que las obras comenzaron hace "tan sólo unos meses, por lo que las molestias en la circulación son las lógicas y comunes a cualquier obra de estas características".

El concejal ha pedido al edil que "no falte a la verdad, pues el equipo de gobierno actual ha incluido la construcción de un carril bici en un tramo de la carretera", una actitud que, según García Flórez, también pudo haber puesto en prácticas en 2005, cuando gobernaba, mediante "alegaciones al proyecto" que "finalmente no hizo".

El consistorio ha informado, además, de que el gobierno de Cíviqus, no "urbanizó los sectores que atraviesan  la carretera, a pesar de que lo anunció hasta la saciedad", así como tampoco "logró llegar a un acuerdo para conseguir todos los terrenos necesarios para que las obras comenzaran". "Ha sido durante este mandato cuando el Ayuntamiento ha conseguido un acuerdo con el propietario de varios solares colindantes al cruce de Navatejera para poder ejecutar la que será la principal rotonda de acceso a la población más grande del municipio", ha reseñado García Flórez.
 
El concejal ha pedido a Lorenzo Carro que "detalle los cinco puntos negros de los que habla" y que "justifique por qué mantiene que las obras no cumplen las mínimas exigencias de accesibilidad y seguridad en el tráfico". Según García Flórez tal afirmación es "demagógica" y pone "en entredicho el trabajo de los ingenieros de la Junta responsables del proyecto".

El edil ha recordado que las características de los trabajos en las rotondas así como el tamaño de carriles y las intersecciones trazadas se "ajustan a la legislación vigente y son las mejores soluciones posibles a las diferentes necesidades de la que será una vía urbana".